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BMW N47 Probleme — Symptome, Folgen, Reparatur.
Der N47 war von 2007 bis 2015 der meistverbaute BMW-Diesel — vom 116d bis zum X5 25d, dazu in MINI-Modellen. Bekannt ist er vor allem für seine Steuerkette, die auf der Getriebeseite sitzt. Hier finden Sie, welche Probleme typisch sind, woran Sie sie erkennen, was passiert, wenn man sie ignoriert, und welche Reparaturwege es gibt.
Wichtig: Ein Rasseln oder Schleifen von der Rückseite des Motors ist beim N47 kein Geräusch, mit dem man „noch eine Weile fährt“. Reißt oder überspringt die Kette, ist der Motor in der Regel ein Totalschaden.
Der N47 und seine Varianten.
Der N47 löste 2007 den M47 ab und wurde ab 2014 schrittweise durch den B47 ersetzt. Den vollständigen Motorcode (z. B. N47D20C) finden Sie auf dem Motorblock, über eine FIN-Abfrage oder mit unserer HSN/TSN-Suche weiter unten. Die Buchstaben am Ende verraten die Ausbaustufe:
| Motorcode | Zeitraum | Hubraum / Leistung | Besonderheit |
|---|---|---|---|
| N47D20A | 2007–2010 | 2,0 l · 116–177 PS | Erste Serie, Ein-Turbo. Gilt als am stärksten von Steuerkettenproblemen betroffen. |
| N47D20B | 2007–2010 | 2,0 l · 204 PS | Bi-Turbo der ersten Serie (z. B. 123d). |
| N47D20C | 2010–2015 | 2,0 l · 116–200 PS | Überarbeitete Serie, Ein-Turbo. Häufigste Variante. |
| N47D20D | 2010–2015 | 2,0 l · 204–218 PS | Bi-Turbo der überarbeiteten Serie (z. B. 125d, 325d, 525d, X1 xDrive25d, X5 25d), auch im Alpina D3. |
| N47D16A | 2012–2015 | 1,6 l · 95–116 PS | Kleiner Hubraum für 114d und 116d EfficientDynamics. |
| N47C16A / C20A | 2010–2016 | 1,6 / 2,0 l · 90–143 PS | Quer eingebaute Version für MINI (One D, Cooper D, Cooper SD). |
Wie anfällig ist der N47?
Abseits der Steuerkette ist der N47 ein solider Diesel, der bei guter Pflege hohe Laufleistungen schafft. Die Steuerkette ist aber kein Einzelfall, sondern ein bekanntes Serienproblem. BMW hat die Kettenteile im Laufe der Produktion mehrfach überarbeitet. Motoren der ersten Baujahre (etwa 2007 bis 2011) gelten als besonders betroffen, ausgeschlossen ist das Problem aber auch bei späteren Motoren nicht.
Sechs Schwachstellen, eine davon kritisch.
Sortiert nach Tragweite. Die Einstufung beschreibt, wie teuer es werden kann, wenn das Problem unbehandelt bleibt, nicht wie oft es auftritt.
01Steuerkette längt sich oder reißt
Folgen: MotorschadenDer zweistufige Kettentrieb sitzt auf der Getriebeseite des Motors. Kettenglieder, Gleitschienen und Kettenspanner verschleißen schneller als vorgesehen, die Kette längt sich. Lange Ölwechselintervalle und verschmutztes Öl beschleunigen das.
Rasseln, Schleifen oder Pfeifen von der Motorrückseite, oft am deutlichsten im Leerlauf bei warmem Motor oder beim Gaswegnehmen um 1.500 bis 2.500 U/min. Später Fehlermeldungen zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Plausibilität.
Brüchige Gleitschienen geben Kunststoffteile ins Öl, die das Ansaugsieb der Ölpumpe zusetzen können. Springt die Kette über oder reißt sie, treffen Ventile auf Kolben: Zylinderkopf, Ventile und Kolben sind dann meist zerstört.
Rechtzeitig: kompletter Steuerkettensatz mit Spanner, Gleitschienen und Kettenrädern. Dafür muss der Motor ausgebaut werden. Nach einem Kettenriss: Motorinstandsetzung oder Austauschmotor.
02Lagerschaden durch Ölmangel
Folgen: MotorschadenMeist eine Folge von Problem 01: Kunststoffreste der Gleitschienen setzen das Ölpumpensieb zu, der Öldruck fällt. Daneben spielen hohe Laufleistung, zu lange Ölwechselintervalle und zu niedriger Ölstand eine Rolle.
Öldruck-Warnung, metallisches Klopfen aus dem Motorinneren, das mit der Drehzahl schneller wird. Metallspäne im Altöl oder im Ölfilter.
Ausgelaufene Pleuel- oder Hauptlager, im schlimmsten Fall ein festgefressenes Lager und beschädigte Kurbelwelle.
Früh erkannt: neue Lagerschalen, Kurbelwelle prüfen, Ölpumpe und Sieb reinigen oder tauschen. Bei beschädigter Kurbelwelle: Instandsetzung des Kurbeltriebs oder Austauschmotor. Mehr dazu im Lagerschalen-Ratgeber.
03AGR-Kühler undicht, AGR-Ventil verkokt
Folgen: mittel bis hochDie Abgasrückführung bringt Ruß in den Ansaugtrakt. Das AGR-Ventil verkokt, der AGR-Kühler kann innen undicht werden. Wegen undichter AGR-Kühler gab es 2018 einen BMW-Rückruf für zahlreiche Dieselmodelle, darunter Fahrzeuge mit N47.
Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißlicher Rauch, Leistungsverlust, Notlauf, Motorkontrollleuchte. Bei verkoktem Ventil: unruhiger Lauf und schlechte Gasannahme.
Kühlmittel im Ansaugtrakt, verklebte Ablagerungen im Saugrohr. Im ungünstigsten Fall Schmorschäden im Saugrohr (Anlass des Rückrufs).
Verkoktes AGR-Ventil reinigen oder tauschen, undichten AGR-Kühler ersetzen, Saugrohr reinigen. Ob der Rückruf an Ihrem Fahrzeug durchgeführt wurde, kann jeder BMW-Händler über die FIN prüfen.
04Schwingungsdämpfer der Kurbelwelle löst sich
Folgen: mittel bis hochDie Gummischicht zwischen Nabe und Außenring der Riemenscheibe altert und löst sich. Der Außenring läuft unrund oder verschiebt sich.
Quietschen oder Flattern im Riemenbereich vorne, sichtbar taumelnde Riemenscheibe, zerfaserter Keilrippenriemen, später Batterie- oder Ladekontrollmeldungen.
Reißt der Riemen, können Reste hinter die Riemenscheibe gezogen werden und den vorderen Kurbelwellendichtring beschädigen. Lichtmaschine und Wasserpumpe (je nach Variante) werden nicht mehr angetrieben.
Schwingungsdämpfer und Riemen tauschen, Dichtring prüfen. Vergleichsweise überschaubarer Aufwand, wenn rechtzeitig erkannt.
05Drallklappen und Saugrohr
Folgen: mittelÖlnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung und Ruß aus der AGR bilden zähe Ablagerungen im Saugrohr. Die Drallklappen werden schwergängig, der Stellmotor meldet Fehler.
Fehlerspeichereintrag zur Drallklappe, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, verstärkte Rußbildung.
Höherer Verbrauch, häufigere Regeneration des Partikelfilters. Brechen Klappenteile, können sie in den Brennraum gelangen und Ventile sowie Kolben beschädigen.
Saugrohr ausbauen und reinigen oder ersetzen, Drallklappen und Stellmotor prüfen. Sinnvoll zusammen mit einer AGR-Reinigung.
06Injektoren, Turbolader, Ölverbrauch
Folgen: abhängig vom BauteilTypischer Verschleiß bei hoher Laufleistung: Injektoren mit zu hoher Rücklaufmenge, Lagerspiel am Turbolader, defekte Kurbelgehäuseentlüftung. Bei den Bi-Turbo-Varianten ist die Aufladung aufwendiger und damit fehleranfälliger.
Startprobleme, unruhiger Leerlauf, Ruckeln (Injektoren). Pfeifen, blauer Rauch, Leistungsverlust (Turbo). Ölstand sinkt spürbar zwischen den Wechseln.
Ein tropfender Injektor kann Kolben thermisch schädigen. Ein Turbolader mit Lagerschaden kann Öl in den Ansaugtrakt fördern, im Extremfall bis zum Durchgehen des Motors.
Injektoren per Rücklaufmengen-Test prüfen und einzeln tauschen, Turbolader instand setzen oder ersetzen, Kurbelgehäuseentlüftung erneuern. Beim Turbotausch immer die Ursache (Ölversorgung) mitprüfen.
Was Ihr N47 Ihnen sagen will.
Die Tabelle ersetzt keine Diagnose, hilft aber bei der Einordnung: Wie dringend ist es, und welches Bauteil steckt wahrscheinlich dahinter?
| Symptom | Mögliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Rasseln oder Schleifen von der Motorrückseite (Richtung Getriebe) | Gelängte Steuerkette, verschlissener Spanner | Sofort abklären |
| Helles Pfeifen hinten am Motor, drehzahlabhängig | Steuerkette / Gleitschiene | Sofort abklären |
| Öldruckwarnung (rot) oder Klopfen aus dem Motor | Öldruckverlust, Lagerschaden | Motor sofort abstellen |
| Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch | Undichter AGR-Kühler | Zeitnah prüfen |
| Quietschen vorne, taumelnde Riemenscheibe | Schwingungsdämpfer löst sich | Zeitnah prüfen |
| Notlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust | AGR-Ventil, Drallklappen, Ladedruck | Fehlerspeicher auslesen |
| Blauer Rauch, Ölstand sinkt, Pfeifen beim Beschleunigen | Turbolader, Kurbelgehäuseentlüftung | Zeitnah prüfen |
| Schlechter Start, unruhiger Leerlauf, Ruckeln | Injektoren | Zeitnah prüfen |
| Häufige DPF-Regeneration, höherer Verbrauch | Verkokung (AGR, Saugrohr), Kurzstreckenbetrieb | Beobachten |
Tipp zum Kettengeräusch
Das Geräusch ist im Innenraum oft kaum zu hören. Am besten bei geöffneter Motorhaube und warmem Motor im Leerlauf von der Fahrzeugseite in Richtung Spritzwand hören, oder ein kurzes Video mit Ton aufnehmen. Eine Fachwerkstatt kann es anhand der Aufnahme bereits grob einordnen.
Was passiert, wenn man weiterfährt?
So entwickelt sich ein Steuerkettenschaden beim N47 typischerweise. Je früher in dieser Kette eingegriffen wird, desto kleiner bleibt der Reparaturumfang.
Vier Wege, je nach Schadensbild.
Welcher Weg sinnvoll ist, hängt vom Zustand des Motors, der Laufleistung und dem Fahrzeugwert ab. Eine ehrliche Einordnung gibt es erst nach einer Befundung.
Motor ausbauen, kompletter Kettensatz mit Spanner, Gleitschienen und Rädern. Weil der Motor ohnehin draußen ist, lohnt sich ein Blick auf hinteren Kurbelwellendichtring, Ölpumpe und Sieb, bei Schaltwagen auch auf Kupplung und Zweimassenschwungrad. Mehr zu Ablauf und Kosten: BMW Steuerkette wechseln.
Bei begrenzten Schäden, etwa Lagerschalen bei unbeschädigter Kurbelwelle oder ein einzelner Zylinderkopfschaden: Nur die betroffenen Baugruppen werden instand gesetzt, die Kette wird dabei immer mit erneuert. Siehe BMW Motorreparatur.
Nach Kettenriss oder Lagerschaden wird der eigene Motor zerlegt, vermessen und mit neuen Teilen wieder aufgebaut. Vorteil: Der Motor bleibt zum Fahrzeug passend, die Historie ist bekannt. Siehe BMW Motorinstandsetzung.
Ein generalüberholter Austauschmotor verkürzt die Standzeit. Bei einem gebrauchten N47 gilt: Er hat dieselbe Schwachstelle. Vor dem Einbau sollte die Kette geprüft oder direkt erneuert werden. Siehe BMW Austauschmotor.
Was die Reparatur wirklich kostet.
Richtwerte, live aus unserer Motor-Datenbank — abhängig vom tatsächlichen Schadensbild kann es abweichen.
So bleibt Ihr N47 gesund.
Diese Modelle fahren mit N47.
Ab den Facelifts um 2014/2015 wechselte BMW in den meisten Baureihen auf den B47. Im Zweifel entscheidet der Motorcode, nicht die Modellbezeichnung.
HSN und TSN stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) in den Feldern 2.1 und 2.2.
Alle Angaben ohne Gewähr. Die Zuordnung basiert auf unserer Fahrzeugdatenbank. Unter einer HSN/TSN können je nach Baujahr mehrere Motorvarianten verbaut sein. Verbindlich ist der Motorcode am Motor oder eine Abfrage über die Fahrgestellnummer (FIN).
| Baureihe | Zeitraum mit N47 | Modelle | Motorcodes |
|---|---|---|---|
| 1er E81 / E82 / E87 / E88 | 2007–2011, Coupé und Cabrio bis 2013 | 116d, 118d, 120d, 123d | D20A/B/C/D |
| 1er F20 / F21 | 2011–2015 | 114d, 116d, 118d, 120d, 125d, auch xDrive | D16A, D20C/D |
| 2er Coupé F22 | 2014–2015 | 218d, 220d, 225d | D20C/D |
| 3er E90 / E91 / E92 / E93 | 2007–2012, Coupé und Cabrio bis 2013 | 316d, 318d, 320d, auch xDrive und EfficientDynamics | D20A/C |
| 3er F30 / F31 / F34 GT | 2012–2015 | 316d, 318d, 320d, 325d, auch xDrive | D20C/D |
| 4er F32 / F33 / F36 | 2013–2015 | 418d, 420d, 425d, auch xDrive | D20C/D |
| 5er E60 / E61 | 2007–2010 | 520d | D20A/C |
| 5er F10 / F11 / F07 GT | 2010–2014 | 518d, 520d, 525d, 520d Gran Turismo, auch xDrive | D20C/D |
| X1 E84 | 2009–2015 | sDrive16d, sDrive18d, sDrive20d, xDrive18d, xDrive20d, xDrive23d, xDrive25d | D20C/D |
| X3 E83 | 2007–2010 | 2.0d | D20A/C |
| X3 F25 | 2010–2014 | sDrive18d, xDrive20d | D20C |
| X5 F15 | 2013–2015 | sDrive25d, xDrive25d | D20D |
| Alpina D3 E90 / E91 / E92 | 2008–2013 | D3 Bi-Turbo (214 PS) | D20 Bi-Turbo |
| MINI R55–R61 | 2010–2016 | One D, Cooper D, Cooper SD in Hatch, Clubman, Cabrio, Coupé, Roadster, Countryman, Paceman | C16A, C20A |
Hinweis: Der MINI One D bis 2010 nutzt noch einen PSA-Motor (1,6 l) und ist nicht betroffen.
Fragen zum N47, kurz beantwortet.
Wie erkenne ich ein Steuerkettenproblem beim BMW N47?
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Typisch ist ein Rasseln, Schleifen oder Pfeifen von der Motorrückseite, also aus Richtung Getriebe. Am deutlichsten ist es bei warmem Motor im Leerlauf oder beim Gaswegnehmen um 1.500 bis 2.500 U/min. Im fortgeschrittenen Stadium kommen Fehlermeldungen zur Nockenwellen- oder Kurbelwellen-Plausibilität hinzu.
Ab welcher Laufleistung tritt das Steuerkettenproblem auf?
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Häufig zwischen etwa 100.000 und 180.000 km, in Einzelfällen auch deutlich früher. Entscheidend sind neben der Laufleistung die Ölwechselintervalle und die Baureihe: Motoren der ersten Baujahre bis etwa 2011 sind stärker betroffen.
Kann ich mit rasselnder Steuerkette weiterfahren?
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Davon raten wir ab. Niemand kann vorhersagen, ob die Kette noch 500 oder 20.000 km hält. Springt sie über oder reißt sie, treffen Ventile auf Kolben, und aus einem Kettenwechsel wird eine Motorinstandsetzung oder ein Austauschmotor.
Warum ist der Steuerkettenwechsel beim N47 so aufwendig?
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Der Steuertrieb sitzt beim N47 auf der Getriebeseite zwischen Motor und Getriebe. Ohne Motorausbau kommt man nicht heran. Das treibt den Arbeitsaufwand im Vergleich zu Motoren mit vorne liegender Kette deutlich nach oben.
Sind N47-Motoren ab 2011 noch betroffen?
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BMW hat die Kettenteile im Laufe der Produktion überarbeitet, spätere Motoren fallen seltener auf. Ausgeschlossen ist das Problem aber auch bei den Varianten N47D20C und N47D20D nicht, besonders bei langen Ölwechselintervallen.
Welcher Motor hat den N47 abgelöst?
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Ab 2014/2015 der B47. Auch er hat den Steuertrieb auf der Getriebeseite, gilt bei der Kette aber als deutlich robuster. Seine typischen Schwachstellen liegen eher beim Turbolader und in der Abgasrückführung.
Geräusch aufgenommen? Wir hören es uns an.
Schicken Sie uns ein kurzes Video mit Ton, den Motorcode und die Laufleistung. Wir sagen Ihnen ehrlich, ob es nach Steuerkette klingt und was als Nächstes sinnvoll ist.
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