BMW 550i Ölverbrauch ? Wir helfen!
Wir von der Motorschmiede GmbH in Oberhausen reparieren Ihren BMW 550i Ölverbrauch schnell und kostengünstig. Durch unsere langjährige Erfahrung können wir Ihnen eine optimale Lösung für Ihr Problem garantieren. Nehmen Sie noch heute Kontakt zu uns auf!
Der V8 N63 Motor von BMW ist ein beliebter Motor für die 5er und 6er Reihe von BMW. Allerdings sind einige Probleme bekannt, die bei diesem Motor auftreten können. Eines der häufigsten Probleme ist der Ölverbrauch. Viele BMW Fahrer berichten, dass ihr Auto mehr Öl verbraucht, als es sollte. Dieses Problem kann zu ernsthaften Schäden am Motor führen, wenn es nicht behoben wird.
Ein anderes Problem, das bei dem V8 N63 Motor von BMW auftreten kann, ist ein Zündaussetzer. Dieses Problem tritt häufig auf, wenn der Motor kalt ist. Wenn der Zündaussetzer nicht behoben wird, kann er zu ernsthaften Schäden am Motor führen.
Wenn Sie einen dieser beiden Probleme bemerken, sollten Sie sofort einen Mechaniker aufsuchen. Beide Probleme können zu ernsthaften Schäden am Motor führen, wenn sie nicht behoben werden.
Reparaturarbeiten an einem BMW 550i können teuer werden, wenn nicht sorgfältig durchgeführt. In diesem Artikel beschreiben wir, was bei der Reparatur einer defekten Ventilführung und Schaftdichtung zu beachten ist.
Die Ventilführung ist ein wesentlicher Bestandteil des Motors, da sie die Bewegung der Ventile steuert. Wenn die Ventilführung defekt ist, kann es zu erheblichen Schäden am Motor kommen. Daher ist es wichtig, bei der Reparatur sorgfältig vorzugehen.
Zunächst muss die defekte Ventilführung aus dem Motorblock entfernt werden. Dazu muss man zunächst den Zylinderkopf abnehmen. Anschließend kann die defekte Ventilführung herausgenommen und ersetzt werden.
Die Schaftdichtung ist ebenfalls ein wesentlicher Bestandteil des Motors, da sie verhindert, dass Öl und andere Flüssigkeiten in den Motor gelangen. Wenn die Schaftdichtung defekt ist, kann es zu erheblichen Schäden am Motor kommen. Daher ist auch hier sorgfältiges Vorgehen bei der Reparatur erforderlich.
Zunächst muss die defekte Schaftdichtung aus dem Motorblock entfernt werden. Dazu muss man zunächst den Zylinderkopf abnehmen. Anschließend kann die defekte Schaftdichtung herausgenommen und ersetzt werden.
– Wir klären auf
Wer sich den neuen BMW 550i anschaffen will, sollte sich gut überlegen, ob er bereit ist, den hohen Preis zu zahlen. Denn der Wagen kostet nicht nur eine Menge Geld in der Anschaffung, sondern auch im Unterhalt. Ein großer Posten im Unterhalt ist der BMW 550i Ölverbrauch.
Das Fahrzeug verbraucht nämlich sehr viel Öl und muss daher regelmäßig nachgefüllt werden. Viele Besitzer des BMW 550i berichten, dass sie pro Jahr mehrere Liter Öl nachfüllen müssen. Das ist natürlich sehr teuer und auf Dauer sehr nervig.
Wir von der Motorschmiede GmbH in Oberhausen haben uns den BMW 550i genauer angesehen und können bestätigen, dass er einen hohen Ölverbrauch hat. Wir haben aber auch herausgefunden, warum das Fahrzeug so viel Öl verbraucht.
Der N63 ist ein V8-Motor der Firma BMW, der in den Jahren 2006 bis 2016 in verschiedenen BMW-Fahrzeugen eingesetzt wurde. Er löste den V8-Motor der E60-Generation ab und wurde von BMW in zwei Leistungsstufen angeboten. Die erste Leistungsstufe hatte eine Nennleistung von 367 PS, während die zweite Leistungsstufe 449 PS leistete. Der Motor war auch in der M-Version des BMW M5 verfügbar, die 555 PS leistete.
Im Laufe der Zeit traten jedoch bei vielen Fahrzeugen mit dem N63-Motor Probleme auf, insbesondere Ölverbrauch und Motorschäden. Aufgrund dieser Probleme entschied sich BMW im Jahr 2016, den Motor durch einen neuen V8-Motor mit dem Namen S63 zu ersetzen.
Wenn Sie ein Fahrzeug mit dem N63-Motor besitzen und Probleme mit dem Ölverbrauch oder anderen Schäden am Motor haben, können Sie sich an uns wenden. Wir sind eine erfahrene Werkstatt für BMW-Motoren und führen regelmäßig Überholungen des N63-Motors durch. Dabei tauschen wir alle defekten oder abgenutzten Teile des Motors aus und stellen sicher, dass der Motor wieder optimal funktioniert. Kontaktieren Sie uns noch heute, um mehr zu erfahren!
Kontaktieren Sie uns gerne jederzeit
BMW Modellübersicht
Motortyp | Verdichtung | Leistung (kW) bei 1/min | Drehmoment (N·m) bei 1/min | Fahrzeug |
---|---|---|---|---|
N63B44 | 10:1 | 300 bei 5500–6400 | 600 bei 1750–4500 | E70 X5 xDrive50i E71 X6 xDrive50i |
N63 | 10,5:1 | 340 bei 5500–6000 | 650 bei 1800–4750 | G30 M550i xDrive |
N63 | 10,5:1 | 390 bei 5500–6000 | 750 bei 1800–4600 | G30 M550i xDrive G11 750i xDrive |
N63 | 10:1 | 330 bei 5500–6000 | 650 bei 2000–4500 | F16 X6 50i F15 X5 50i F07 550i |
N63 | 10:1 | 447 bei 5750–6250 | 800 bei 3500–5000 | G30 ALPINA B5 |
N63 | 10:1 | 330 bei 5500 | 650 bei 2000–4500 | F13 650i |
N63 | 10:1 | 441 bei 6000 | 800 bei 3500–4500 | Alpina B6 |
N63 | 10:1 | 447 bei 5750–6250 | 800 bei 3000–5000 | G12 ALPINA B7 |
N63 | 10,5:1 | 330 bei 5500–6000 | 650 bei 1800–4500 | G11 750i |
S63 | 9,3:1 | 408 bei 6000 | 680 bei 1500–5650 | X5 M E70, X6 M E71 |
S63TU | 10:1 | 412 bei 6000–7000 | 680 bei 1500–5750 | F10 M5, F13 M6 |
S63 | 10:1 | 442 bei 6000–7000 | 700 bei 1500–6000 | F13 M6 Competition |
S63T2 | 10:1 | 423 bei 6000–6500 | 750 bei 2200–5000 | F15 X5 M, F16 X6 M |
S63 T4 | 10:1 | 441 bei 5600–6700 | 750 bei 1800–5600 | BMW M5 F90 |
P63/1 | mindestens 367 bis über 441 | BMW M8 GTE |
N62B36
- 2001–2003 im E65/E66 als 735i/735Li
N62B40
- 2005–2010 im E60 als 540i
- 2005–2008 im E65/E66 als 740i/740Li
N62B44
- 236 kW (319 PS)
- 2004–2006 im E53 als X5 4.4i
- 245 kW (333 PS)
- 2001–2005 im E65/E66 als 745i/745Li
- 2003–2005 im E60/E61 als 545i
- 2003–2005 im E63/E64 als 645Ci
- seit 2005 im Morgan Aero 8
- 368 kW (500 PS)
- 2005–2007 im BMW Alpina B5
- 2006–2007 im BMW Alpina B6
- 2003–2008 im BMW Alpina B7
- 390 kW (530 PS)
- 2007–2010 im BMW Alpina B5 S
- 2007–2010 im BMW Alpina B6 S
N62B48
- 265 kW (360 PS)
- 2004–2006 im E53 als X5 4.8is
N62B48TU
- 270 kW (367 PS)
- 2005–2008 im E65/E66 als 750i/750Li
- 2005–2010 im E60/E61 als 550i
- seit 2006 im E63/E64 als 650i
- 2007–2010 im E70 X5 4.8i
- seit 2003 im Wiesmann GT MF 4
- seit 2012 im Morgan Plus 8
- seit 2016 im Bristol Bullet