Motorschaden bei einer Kundin aus Belgien
Wenn Ölpflege vernachlässigt wird, wird’s richtig teuer.
Unsere Kundin aus Belgien meldete sich mit starkem Klopfen am BMW X6 40d. Die Ursache war klassisch: überzogenes Ölwechsel-Intervall, gealtertes Öl – am Ende Lagerschaden mit Folgeschäden. Der konkrete Motortyp ist dabei zweitrangig: Ohne frisches, freigegebenes Öl frisst sich früher oder später fast jeder Motor selbst auf.
Warum ist altes Öl so problematisch?
- Additive verbrauchen sich: Reinigungs- und Verschleißschutz-Pakete (z. B. Detergents, Dispersants, Anti-Wear) werden abgebaut – Lager und Reibpartner verlieren Schutz.
- Oxidation & Verdickung: Hitze und Sauerstoff lassen Öl altern, es wird zäh – die Schmierfilme reißen leichter ab.
- Kraftstoff- und Kondensateintrag (v. a. bei Kurzstrecke/Diesel): Öl verdünnt, Viskosität sinkt → Öldruck fällt.
- Ablagerungen/Ölkohle: setzen Ölsiebe und Kanäle zu, die Pumpe arbeitet „gegen Wand“, Lager laufen teilgeschmiert.
- Scherung der Viskosität: lange Belastung „schert“ Mehrbereichsöle – das Öl verhält sich dünner als spezifiziert.
- TBN-Abbau/Versäuerung: das Öl kann Säuren nicht mehr puffern → Korrosion an empfindlichen Flächen.
Ergebnis im Worst Case: Lagerschaden (eingelaufene Lagerschalen, Materialabrieb), Metallspäne im Öl, Folgeschäden bis zum kapitalen Motorschaden.
Bilder Galerie von den ganzen Beschädigungen
Ölwechsel: wann?
Ölstand prüfen: alle 1.000–2.000 km bzw. vor längeren Fahrten. Modernes Öl ist kein „lebenslanges“ Bauteil.
Alle 10.000–15.000 km oder mindestens 1× pro Jahr – was zuerst eintritt.
Strenge Bedingungen (viel Kurzstrecke/Stop-and-Go, Anhängerbetrieb, hohe Last, viele Kaltstarts): näher an 10.000 km bleiben.
Womit befüllen?
- Ein freigegebenes Öl laut Hersteller verwenden (bei BMW je nach Modell Longlife-Freigabe).
- Qualität vor Preis: Ein gutes Öl plus rechtzeitiger Wechsel ist billiger als jede Motorreparatur.
- Filter immer mitwechseln – sonst bleibt der Dreck im Kreislauf.
Frühwarnzeichen – sofort handeln
- Öldruckwarnung / rote Lampe
- Dumpfes Klopfen/Schlagen im Leerlauf oder unter Last
- Rauer Lauf, Leistungsverlust, deutliche Geräusche beim Kaltstart
- Metallischer Glitzer im Altöl oder Ölfilter
Warum zur Motorschmiede?
- ✅ Fachgerechte Motorinstandsetzung bei allen BMW-Motoren
- ✅ Austauschmotor nur bei Bedarf & auf Wunsch
- ✅ Komplettpakete inkl. Einbau, Flüssigkeiten, Prüfung
- ✅ Auch für Cabrio, Coupé und Sondermodelle verfügbar
- ✅ Faire Preise & ehrliche Beratung
Sie wohnen in Belgien und brauchen Rat?
Schicken Sie uns kurz Fahrgestellnummer und, wenn möglich, ein Video vom Motorlauf. Wir sagen Ihnen, was sinnvoll ist – Reparatur oder weitere Schritte.
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Transparenzhinweis (Diagnose & Zerlegung)
Grundsätzlich gilt: Eine belastbare Aussage zum nötigen Umfang ist erst nach Zerlegung, Reinigung und Vermessung möglich. Wenn Kund:innen sich nach der Diagnose gegen die Reparatur entscheiden, fallen die vereinbarten Diagnosekosten an; ein Wiederzusammenbau ohne Auftrag erfolgt nicht. Dieser Fall trat hier nicht ein – hier war die Generalüberholung von Beginn an gewünscht.
Über Uns
Das prüfen wir bei den Motoren:
- Nockenwelle, Steuerkette, Gleitschiene
- Kurbelwelle, Hauptlager, Pleuellager
- Ventildeckel, Ölwanne, Kolben
Über uns:
- Die Motorschmiede GmbH in Oberhausen existiert über 10 Jahre
- Unsere, mehr als 10 Mitarbeiter, sind Spezialisten für BMW und Mini Motoren
- Motorinstandsetzung, -überholung und Verkauf von Austauschmotoren ist unser tägliches Geschäft
- Wir führen auch kleine Reparaturen durch wie Ventilschaftdichtung, Walnuss strahlen, etc.