Wechsel der Pleuellager bei Ihrem BMW.
Unser BMW Lagerschalen Service.
Wir wollen mal etwas Licht ins Dunkel der Pleuellager bringen. Oft werden wir gefragt „Ist ein Lagerschalen wechsel überhaupt nötig“ Unsere Antwort: „Wenn Sie noch länger das Auto fahren möchten, Ja“ !
Modelle die aktuell von schnell verschließenden Pleuellager betroffen sind findet Ihr unten.
Detaillierte Informationen findet ihr auch auf unserer Seite zum BMW Pleuellager und Lagerschalen Service.
BMW Lagerschalen: Neu & Alt
Unser Pleuellagerschalen Service im Detail!
Demontage & Reinigung
Wir hängen die Vorderachse ab.
Die Ölwanne wird demontiert & gereinigt.
Ölpumpe
Demontage & Prüfung.
Die Pleuel werden von der Kurbelwelle gelöst.
Lagerschalen
Die Kurbelwelle wird geprüft. Lagerschalen und Pleuelschrauben werden ersetzt.
Ölwanne
Demontage & Prüfung. Die Pleuel werden von der Kurbelwelle gelöst.
Motorlager
Motorlager werden geprüft, bei Bedarf ersetzt.
Ölwechsel
Wir führen einen Ölwechsel durch. Der Ölfilter wird erneuert.
VANOS-Steigleitung
Bei einigen Motoren ersetzen wir auf Wunsch die VANOS-Steigleitung.
Dichtigkeitsprüfung & Probefahrt
Nach dem Wechsel der Lagerschalen wird eine Probefahrt und eine und Dichtigkeitsprüfung durchgeführt.
BMW M3 E36
Noch am robustesten aber bei 140.000 km kann es schon mal zu Schäden kommen
Wir denken das es auch oft Folgeschäden von klemmenden Ölpumpen Kolben sind.
BMW M3 E46
Schon etwas empfindlicher, wir empfehlen bei etwa 120.000 km den Wechsel
Wobei die BMW Z4 E85 und BMW E86 Modelle mit diesen Motoren deutlich früher verschleißen.
BMW Z4 Fahrer empfehlen wir bei etwa 80.000 km zu wechseln. Hier sind oft auch klemmende Ölpumpenkolben der Auslöser.
BMW M3 E90
Diese Modelle sind am stärksten betroffen. Wir empfehlen spätestens bei 100.000 km die Lager zu wechseln.
BMW M5 E60
Beim BMW M5 V10 Motor empfiehlt es sich auch gleichzeitig nach der Vanos Hochdruckleitung zu schauen.
BMW M5 E39
Die S62 Motoren sind eher unauffällig. Wir denken das man frühstens bei 180.000 km
über einen Wechsel nachdenken muss. Bei diesen Modellen sind eher Probleme im Bereich
Steuerkette und Vanos zu erwarten.
Es kommt natürlich auch darauf wie man mit dem Wagen umgeht.
Wenn man den lagern ein längeres Leben ermöglichen möchte,sollte man folgende Punkte beherzigen.
– Ölwechsel von BMW sind viel zu hoch angesetzt ,lieber deutlich früher wechseln.
– Motor nach dem starten 10 Sekunden im Stand laufen lassen bevor man losfährt.
– Belastungen z.b auf Rennstrecken lassen die Lager auch schneller verschleißen.
– Wechselintervalle verkürzen und eher in die Werkstatt.
Informationen über Kopfdichtungs-Schäden am BMW M3 S54 E46 Motor
Warum man öfter mal die Kommpresionswerte an seinem S54 checken lassen sollte.
Die S54 Motoren haben ein Problem mit den Kopfdichtungen.
Es kann vorkommen das die Dichtungen zwischen den einzelnen Zylindern durchbrennen.
Als Fahrer bemerkt man es an einem leichten ruckeln oder Geräuschen.
Das Geräusch entsteht durch unkontrollierte Verbrennung beim Arbeitstakt.
Das Problem dabei ist das sehr hohe Temperaturen an Stellen vom Kopf/Block anliegen
die dafür nicht geeignet sind , nämlich an der sehr dünnen Wandung zwischen den Kolben.
Es kommt relativ schnell zu Spannungsrissen im Zylinderkopf und später auch am Motorblock.
Wenn man arglos damit weiterfährt ,zerstört man zwangsläufig den kompletten Motor.
Informationen über Vanos -schäden
Wir schauen uns mal die Probleme der Vanos-Einheiten etwas genauer an.
Betroffen sind hauptsächlich die BMW E36 M3 Vanoseinheiten und ihre Artverwandten
Kollegen im BMW E39 M5 und BMW Z8.
Die BMW E46 und BMW Z4 Modelle mit den S54 Motoren kommen weiter unten dran.
Die üblichen Geschichten die man bei einer solchen Überholung macht sind natürlich die
Dichtringe der entsprechenden Kolben .Das Anti rassel Kit in den Zahnwellen verbauen usw.
Infos zur BMW Vanos Einheiten vom BMW E36 M3 S50
und in ähnlicher Form auch beim BMW E39 M5
Bei den BMW S50 Vanos kann man die Überholung gar nicht früh genug angehen,da selbst neue Einheiten von BMW immer noch mit der schlechten Dichtungs Qualität das Werk verlassen.
Das führt dazu das schon zum Teil nach 10.000 km wieder Probleme auftreten können.
Das mitunter größte Problem bei den BMW S50 Motoren sind die Magnetventile im Vanos Gehäuse.
Das Problem hier ist die Mangelhafte Qualität der Dichtungen. Der Dichtring härtet sich relativ schnell aus und nutzt sich dadurch stark ab. Irgendwann drückt sich dann das Öl mit etwa 100 bar an der Dichtung vorbei und reißt das Material am Gehäuse mit raus.
Auch eine Große Problemstelle an den BMW S50 Vanos-Einheiten sind die Zylinder der Einlaßseite. Diese laufen zum Teil stark ein und sind auch nicht Einzel zu bekommen.
Wenn die Dichtungen so stark beschädigt sind dringt in der Regel unten am Gehäuse schon Öl nach außen. Wenn man es weiter ignoriert reißen irgendwann die Schraubenköpfe ab und der schleichende aber massive Öl Verlust sorgt für einen heftigen Lagerschaden.
Infos zu Vanos Einheiten vom BMW E46 M3 S54
Wir empfehlen bei diesem Modell bei etwa 100.000 km eine Überholung vorzunehmen.
Es gibt an der BMW S54 Vanos drei Gründe die einen größeren Folgeschaden provozieren können
wenn man nicht rechtzeitig handelt.
Als erstes wäre da die kleine Spannschiene die ab etwa 100.000 km
meistens so dünn geschliffen ist das sie irgendwann durchbricht.
Zweitens die Verschraubung der Zahnräder. Die Verschraubungen können sich lösen und
einen schönen Ventil-schaden herstellen wenn die Kolben mit voller Geschwindigkeit
auf die geöffneten Ventile treffen.
Drittens wäre der Antriebsflansch der Hochdruck-Pumpe, im günstigsten Fall wird die Überholung einfach nur etwa teurer. Wenn es schlecht läuft verkantet sich das ganze im Vanos Gehäuse und zerstört ihn dann komplett.
Der BMW M1 mit dem N54 und N55 Motor
BMW M1 E82 N54
BMW M1 F20 F21 N55
Der BMW M2 mit dem N55 Motor
BMW M2 F22 F23 N55
BMW M2 F87 N55
Der BMW M3 mit dem S54 S65 und S55 Motor
BMW M3 E46 S54
BMW M3 E90 E92 E93 S65
BMW M3 F80 S55
Der BMW M4 mit dem S55 Motor
BMW M4 F82 F83 S55
Der BMW M5 mit dem S62, S85, S63 und N57 Motor
BMW M5 E39 S62
BMW M5 E60 S85
BMW M5 F10 F11 S63 N57X
Der BMW M6 mit dem S85 und S63N Motor
BMW M6 E63 E64 S85
BMW M6 F06 F12 F13 S63N
Der BMW X4 mit dem N55 Motor
BMW X4 F26 N55
Der BMW X5 mit dem S63, S63R und N57 Motor
BMW X5 E70 S63
BMW X5 F15 N57X
BMW X5 F85 S63R
Der BMW X6 mit dem N57 und dem S63 motor
BMW X6 E71 S63 N57X
BMW X6 F16 N57X
BMW X6 F86 S63R
Der BMW Z4 mit dem S54 Motor
BMW Z4 E85 E86 S54
Preise für die gängigsten Modelle: (Preise auf Anfrage)
BMW M3 E46 S54
BMW M Z4 S54
BMW M3 E90 E92 S65
BMW M5 E60 S85
BMW M6 E63 E64 S85