Heute hatten wir einen Kunden, der mit einem dringenden Problem zu uns kam: Die Öldruck-Kontrollleuchte in seinem Fahrzeug leuchtete auf. Nach einer kurzen Analyse stellten wir fest, dass die Ursache für den fehlenden Öldruck nicht direkt an der Ölpumpe lag.
Inhaltsangabe
Um das Problem genauer zu untersuchen, nahmen wir den Motor auseinander und dabei fiel uns sofort etwas Seltsames auf – es fehlte eine Gleitschiene vom Steuerkettensystem. Dieser Fund ließ uns weiter nachforschen und bald entdeckten wir vereinzelt Plastikstücke im gesamten Bereich der Steuerkette bis hin zur Ölwanne und dem Sieb bei der Ölpumpe. Es wurde deutlich, dass dieses Fehlen der Gleitschiene dazu führte, dass sich die Weichmacher des Kunststoffes auflösten und sich am Sieb absetzten.
Leider hatte dieser Kunde kein Glück, da sich eine große Menge an Plastikteilen vor der Pumpe angesammelt hat. Dadurch kam es zu einem Rückgang des Öldrucks und die Lager haben Schaden genommen, was letztendlich zu einem Lagerschaden führte.
Aufgrund dieser Erfahrung möchten wir als Motorschmiede GmbH unseren Kunden dringend empfehlen: Lassen Sie Ihre Steuerkette alle 6-7 Jahre oder spätestens ab ca. 60.000 km einmal von einem Fachmann überprüfen lassen! Denn nur so kann man solche potenziellen Probleme rechtzeitig erkennen und verhindern.
Unser Ziel als Unternehmen ist es immer, unsere Kunden bestmöglich zu beraten und ihnen hochwertige Dienstleistungen anzubieten. Deshalb möchten wir mit diesem Ratgeber-Artikel auf die Wichtigkeit der regelmäßigen Inspektion und Wartung des Steuerkettensystems hinweisen. Wir stehen Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung, um Ihre Fragen zu beantworten oder einen Termin für eine Überprüfung Ihres Fahrzeugs zu vereinbaren, entweder mit einem online Formular, telefonisch oder schreiben sie uns per Whatapp.
Vertrauen Sie auf unsere langjährige Erfahrung und lassen Sie uns gemeinsam dafür sorgen, dass Ihr Fahrzeug stets in einem optimalen Zustand ist!
Weitere Information
Anzeichen für Probleme der Steuerkette:
Es kommt oft vor, dass ein bevorstehender Steuerkettenschaden beim B47 Motor durch ungewöhnliche Geräusche bemerkt werden. Wenn die Steuerkette nicht richtig gespannt ist, kann dies sich zum Beispiel als Rasseln beim Kaltstart des Motors äußern. Allerdings verschwindet dieses Rasseln nach einigen Sekunden oder spätestens nachdem der Motor warm gelaufen ist. Doch auch wenn das Geräusch verschwindet, sollte man nicht auf die leichte Schulter nehmen. Denn ein gelockerter oder defekter Steuerkettenspanner kann zu einem ernsthaften Motorschaden führen.
Was für Geräusche gibt es, an den man ein Problem mit dem Motor erkennt?
Es gibt mehrere Geräusche, die ein Motorschaden ankündigen, darunter sind Klacker / Klapper, Rassel und Klopfgeräusche. Jedes Geräusch kommt von meist von einem bestimmten Bauteil.
Mehr über die Kosten erfahren sie hier: Mehr erfahren>>>
Sie hören ein Rasseln aus dem Motor?
Wenn ein Rasseln aus dem Motor zu hören ist, könnte dies auf die Steuerkette hinweisen. Eine gedehnte Steuerkette liegt nicht mehr straff auf der Gleitschiene. Besonders beim Kaltstart morgens kann das Rasseln am besten gehört werden, da es eine Weile dauert, bis der Kettenspanner die Kette spannt und das Geräusch verschwindet.
Sie hören ein Klackern / Klappern aus dem Motor?
Bei einem Klackern oder Klappern deutet vieles darauf hin, dass eine Gleitschiene locker oder sogar gebrochen ist. Durch das Spannen des Kettenspanners gegen die Gleitschiene kann dieses Geräusch ebenfalls verschwinden.
Sie hören ein Klopfen aus dem Motor?
Ein Klopfen im Motor während des Leerlaufs oder während der Fahrt könnte auf einen Lagerschaden hindeuten. Es könnte sein, dass durch Verschleiß zu viel Spiel in den Lagerschalen entsteht. Alternativ könnten auch Haupt- und Pleuellager beschädigt sein. Auch eine Beschädigung an der Kurbelwelle könnte die Ursache sein.
Was für Auswirkung kann das haben, diese Probleme nicht zu beheben?
Was passiert, wenn diese Probleme nicht behoben werden? Wenn Probleme mit der Steuerkette ignoriert werden, können sie zum Reißen der Steuerkette führen – dann geht nichts mehr im Motorbereich, bis defekte Teile ersetzt sind (Motorinstandsetzung). Gleiches gilt für gebrochene Gleitschienen: Kleine Plastikstücke könnten abbrechen und zur Ölpumpe wandern sowie diese verstopfen, was zum Verlust von Öldruck führt und schwerwiegende Schäden an anderen Bauteilen verursachen kann. Im Falle eines Lagerproblems sollte man sofort anhalten und das Fahrzeug in die Werkstatt bringen, andernfalls riskiert man Beschädigungen an den Lagern, welche schlimmstenfalls brechen können und somit irreparable Schäden am Motorenblock hinterlassen würden, wodurch ein Austauschmotor erforderlich wäre.
Behebung der Probleme:
Für den Austausch der Steuerkette/Gleitschiene oder des Lagers muss der Motor ausgebaut werden, was Zeit in Anspruch nimmt. Die geschätzte Dauer beträgt ca. 3 Tage.
Beim Wechseln der Steuerkette/Gleitschiene kann optional ein Upgrade durchgeführt werden. Dabei wird die Steuerkette mit einer Tritan-Beschichtung versehen, um sie stabiler zu machen. Ebenso können die Gleitschienen, welche werkseitig Hohlräume aufweisen, gegen gefüllte Varianten ausgetauscht werden.
Im Fall von Lagern genügt oft schon der Tausch der Lagerschalen. Sind Pleuellager beschädigt, besteht die Möglichkeit sowohl die Pleuelstange als auch das Kreiselement als Gegenstück auszutauschen. Bei den Hauptlagern verhält es sich anders: Ist ein Teil im Motorblock verbaut und beschädigt (nicht austauschbar), so ist auch der gesamte Motorblock betroffen und muss ersetzt werden. Sollten nur die Halbkreiselemente als Gegenstück defekt sein, können diese gegebenenfalls separat getauscht werden.
Mehr zu Lagern erfahren sie hier: Mehr erfahren>>>
Was macht die Steuerkette?
Im Zylinder des Motors wird eine Mischung aus Luft und Kraftstoff durch den Kolben zusammengedrückt. Diese Verbrennungsmischung treibt die Kolben nach unten, während die Abgase ausgestoßen werden. Dieser komplexe Vorgang erfordert eine präzise Kontrolle. Die Steuerkette hat die Aufgabe, die Nockenwelle mit der Kurbelwelle zu verbinden. Dabei muss sich die Kurbelwelle zweimal drehen, während sich die Nockenwelle nur einmal dreht – vorausgesetzt, alles ist perfekt abgestimmt. Je nach Position des Kolbens öffnen und schließen sich dann entsprechend Ventile. Diese Ventile steuern den Ein- und Auslass von Luft sowie Kraftstoff in den Zylinder. Die Steuerkette sorgt also dafür, dass die Bewegungen der Kolben und Nockenwelle perfekt aufeinander abgestimmt sind, um eine optimale Leistung des Motors zu gewährleisten.
Anzeichen für Probleme der Steuerkette:
Es kommt oft vor, dass ein bevorstehender Steuerkettenschaden beim B48 Motor durch ungewöhnliche Geräusche angezeigt wird. Wenn die Steuerkette nicht richtig gespannt ist, kann dies sich zum Beispiel als Rasseln beim Kaltstart des Motors äußern. Allerdings verschwindet dieses Rasseln nach einigen Sekunden oder spätestens nachdem der Motor warm gelaufen ist. Doch auch wenn das Geräusch verschwindet, sollte man nicht auf die leichte Schulter nehmen. Denn ein gelockerter oder defekter Steuerkettenspanner kann zu einem ernsthaften Motorschaden führen.
BMW Modelle mit einem B48 Motor:
115 kW (156 PS)
G20 als 318i (seit 11/2019)
120 kW (163 PS)
G20 als 320e (seit 03/2021)
131 kW (178 PS)
F39 als X2 SDrive20i (seit 11/2020)
F40 als 120i (seit 11/2020)
F45 als Active Tourer 220i (seit 11/2020)
F46 als Gran Tourer 220i (seit 11/2020)
F48 als X1 sDrive20i (seit 11/2020)
F56 (MINI) als MINI Cooper S 3-Türer (seit 11/2020)
F55 (MINI) als MINI Cooper S 5-Türer (seit 11/2020)
F57 (MINI) als MINI Cooper S Cabrio (seit 11/2020)
F54 (MINI) als MINI Cooper S Clubman (seit 11/2020)
F60 (MINI) als MINI Cooper S Countryman (seit 07/2020)
135 kW (184 PS)
F20/F21 als 120i (08/2016–06/2019)
F22/F23 als 220i (seit 07/2016)
F30/F31 als 320i (seit 05/2015)
F30 als 330e (seit 03/2016)
F32/F33/F36 als 420i (seit 03/2016)
G30 als 520i (seit 07/2017)
G30 als 530e (seit 03/2017)
G20 als 320i (seit 03/2019)
G20 als 330e (seit 07/2019)
G42 als 220i (seit 09/2021)
141 kW (192 PS)
F39 als X2 sDrive20i (seit 04/2018)
F45 als 220i Active Tourer (seit 07/2018)
F46 als 220i Gran Tourer (seit 03/2018)
F48 als X1 xDrive20i (seit 10/2015)
F56 (MINI) als MINI Cooper S 3-Türer (seit 03/2014)
F55 (MINI) als MINI Cooper S 5-Türer (seit 07/2014)
F57 (MINI) als MINI Cooper S Cabrio (seit 03/2016)
F54 (MINI) als MINI Cooper S Clubman (seit 05/2015)
F60 (MINI) als MINI Cooper S Countryman (seit 02/2017)
145 kW (197 PS)
G29 als Z4 sDrive20i (seit 03/2019)
165 kW (224 PS)
F20/F21 als 125i (07/2016–06/2019)
170 kW (231 PS)
F45 als 225i xDrive Active Tourer (seit 02/2019)
F48 als X1 xDrive25i (seit 06/2015)
F56 (MINI) als MINI John Cooper Works 3-Türer (seit 03/2019)
F54 (MINI) als MINI John Cooper Works Clubman (12/2016–05/2018)
F60 (MINI) als MINI John Cooper Works Countryman (04/2017–05/2018)
180 kW (245 PS)
G22 als 430i (seit 07/2021)
G42 als 230i (seit 03/2022)
185 kW (252 PS)
F22/F23 als 230i (seit 07/2016)
F30/F31 als 330i (seit 05/2015)
F32/F33/F36 als 430i (seit 03/2016)
G30 als 530i (seit 02/2017)
190 kW (258 PS)
G11/G12 als 730i/Li (02/2016–01/2019)
G20/G21 als 330i (seit 03/2019)
G22 als 430i (10/2020–06/2021)
G29 als Z4 sDrive30i (seit 03/2019)
G32 als 630i (seit 11/2017)
Toyota Supra A90 als GR Supra 2.0 (seit 03/2020)
Morgan Plus Four (seit 2020)
195 kW (265 PS)
F40 als 128ti (seit 11/2020)
225 kW (306 PS)
F40 als M135i (seit 09/2019)
F44 als M235i (seit 03/2020)
F39 als X2 M35i (seit 02/2019)
F56 (MINI) als MINI John Cooper Works GP (seit 03/2020)
F54 (MINI) als MINI John Cooper Works Clubman (seit 05/2019)
F60 (MINI) als MINI John Cooper Works Countryman (seit 05/2019)
Motortyp im Fahrzeug?
| Motortyp | Leistung | Fahrzeug |
|---|---|---|
| B48B20U1 | 115 kW (156 PS) | G20 |
| 120 kW (163 PS) | G20 | |
| B48A20U1 | 131 kW (178 PS) | F40 |
| B48B20M0 | 135 kW (184 PS) | F30 |
| 135 kW (184 PS) | G30 | |
| B48B20M1 | 135 kW (184 PS) | G20/G21/G22/G23/G26 |
| B48A20M1 | 141 kW (192 PS) | F45/F46/F48 |
| 141 kW (192 PS) | MINI F55/F56/F57 | |
| 141 kW (192 PS) | MINI F54/F60 | |
| 141 kW (192 PS) | X2 sDrive20i (F39) | |
| B48B20M1 | 145 kW (197 PS) | Z4 sDrive20i |
| B48B20O1 | 165 kW (224 PS) | F20 |
| B48A20O1 | 170 kW (231 PS) | F45/F48 |
| 170 kW (231 PS) | MINI F56 | |
| 170 kW (231 PS) | MINI F54/F60 | |
| B48O1ZIK | 180 kW (245 PS) | G22 430i, G42 230i |
| B48B20O0 | 185 kW (252 PS) | F30/F31/G30 |
| B48B20O1 | 190 kW (258 PS) | G11/G12/G20/G21/G29/G32 |
| B48A20T1 | 225 kW (306 PS) | MINI F54/F56/F60F39/F40/F44 |
Datenblatt B48 Motor
| Produktionszeitraum: | seit 2014 |
| Hersteller: | BMW |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Reihe |
| Motoraufladung: | Turbolader |
| Leistung: | 115–225 kW |
| Max. Drehmoment: | 270–450 N·m |
| Bohrung: | 82 mm |
| Hub: | 94,6 mm |
| Hubraum: | 1998 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Direkteinspritzung |
| Vorgängermodell: | N20 |