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BMW N20 Probleme — Symptome, Folgen, Reparatur.
Der N20B20 war von 2011 bis etwa 2017 der Standard-Turbobenziner bei BMW: vom 125i über 320i, 328i und 520i bis zum X3, X4, Z4 und dem X5 xDrive40e. Seine bekanntesten Schwachstellen sind der Steuertrieb bei frühen Baujahren, die Lager der Kurbelwelle und die Ölversorgung. Hier finden Sie alle typischen Probleme mit Symptomen, Folgen und Reparaturwegen.
Wichtig: Beim N20 kündigen sich teure Schäden oft durch Geräusche oder Späne im Ölfilter an. Ein Pfeifen oder Rasseln aus dem Steuertrieb und ein metallisches Klopfen aus dem Motor sollten Sie nicht ignorieren. Wer dann prüfen lässt, repariert meist Kette oder Lager statt eines ganzen Motors.
Ein Motor für fast jede Baureihe.
Der N20 löste ab 2011 die Sechszylinder-Saugmotoren N52 und N53 in vielen Modellen ab. Zwei Zylinder weniger, dafür Turbolader, Direkteinspritzung, Valvetronic und Doppel-VANOS. Ab 2015 ersetzte ihn schrittweise der B48. Den Motorcode finden Sie auf dem Motorblock, über eine FIN-Abfrage oder mit unserer HSN/TSN-Suche weiter unten.
| Motorcode | Leistung | Typische Modelle |
|---|---|---|
| N20B16 | 143–170 PS | 1,6-l-Variante: X1 sDrive16i, in einzelnen Märkten 520i und X3 sDrive20i |
| N20B20 | 156 PS | Z4 sDrive18i |
| N20B20 | 184 PS | 220i, 320i, 420i, 520i, X1/X3/X4 20i, Z4 sDrive20i |
| N20B20 | 218 PS | 125i |
| N20B20 | 245 PS | 228i, 328i, 428i, 528i, X1/X3/X4 28i, Z4 sDrive28i, X5 xDrive40e (mit E-Motor) |
Wie anfällig ist der N20?
Neben dem 2,0-Liter gab es mit dem N20B16 eine 1,6-Liter-Variante, die die gleichen Schwachstellen teilt. Der N20 ist kein schlechter Motor, aber er hat klare Schwachpunkte. Bei frühen Baujahren ist es vor allem der Steuertrieb, über alle Baujahre hinweg die Lager der Kurbelwelle. Beides lässt sich früh erkennen: an Geräuschen beim Kaltstart und an Spänen im Ölfilter. Wer Öl häufig wechselt und den Filter dabei kontrollieren lässt, hat die beste Frühwarnung.
Wo der N20 Probleme macht.
Sortiert nach Tragweite. Die Einstufung beschreibt, wie teuer es werden kann, wenn das Problem unbehandelt bleibt, nicht wie oft es auftritt.
01Steuerkette, Kettenspanner und Gleitschienen
Folgen: MotorschadenBei Motoren bis etwa Baujahr 2015 längt sich die Steuerkette früher als gewollt, der Kettenspanner verliert an Spannkraft und die Gleitschienen verschleißen. BMW hat die Teile des Steuertriebs später überarbeitet.
Pfeifendes oder heulendes Geräusch aus dem Motor, das mit der Drehzahl steigt. Rasseln beim Kaltstart. Später Fehler zur Nockenwellen-Plausibilität oder zur VANOS.
Springt die Kette über, treffen Ventile auf Kolben. Folge sind Ventil- und Zylinderkopfschäden, oft ein kompletter Motorschaden.
Kompletten Steuertrieb mit Kette, Spanner, Gleitschienen und Rädern in überarbeiteter Ausführung erneuern. Mehr dazu: BMW Steuerkette wechseln.
02Ölpumpe und Ölversorgung
Folgen: LagerschadenDie Ölpumpe des N20 wird über einen eigenen Kettentrieb angetrieben. Verschleiß an Pumpe oder Antrieb und verschmutzte Siebe verschlechtern die Ölversorgung, oft schleichend.
Öldruckwarnung, gelbe oder rote Ölkontrolle, Geräusche aus dem unteren Motorbereich. Teilweise auch ohne Warnung bis zum Lagerschaden.
Zu wenig Öldruck trifft zuerst die Lager. Aus einem Ölpumpendefekt wird so schnell ein Lagerschaden an Kurbelwelle und Pleuel.
Öldruck messen, Ölpumpe, Antrieb und Saugsieb prüfen und bei Verschleiß erneuern. Bei Spänen im Öl immer auch die Lager kontrollieren, siehe Problem 03.
03Pleuellagerschaden
Folgen: MotorschadenDie Pleuellager verschleißen, in unseren Fällen meist an den Zylindern 2 bis 4. Lange Ölwechselintervalle, gealtertes Öl und hohe Last bei kaltem Motor beschleunigen das.
Metallisches Klopfen, auch im Leerlauf. Ein kurzer Ruck beim Fahren. Kupfer- oder Metallspäne im Ölfilter.
Dreht sich eine Lagerschale oder frisst sie fest, wird die Kurbelwelle beschädigt. Im schlimmsten Fall bricht ein Pleuel und zerstört den Motorblock.
Früh erkannt: neue Pleuel- und Hauptlager, Kurbelwelle vermessen, Ölsystem reinigen. Mehr dazu: Lagerschalen-Service.
04Kurbelwellen-Axialspiel und Führungslager
Folgen: AustauschmotorDas Führungslager hält die Kurbelwelle in Längsrichtung. Verschleißt die Lagerschale, bekommt die Kurbelwelle zu viel Axialspiel. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nach unserer Erfahrung häufiger betroffen.
Grobe Späne im Ölfilter, Kupplung trennt unsauber oder verschleißt auffällig, Geräusche beim Treten der Kupplung.
Die Kurbelwelle frisst sich in das Führungslager und den Lagersitz ein. Ist der Block dabei beschädigt, lässt er sich nicht mehr zuverlässig überholen.
Axialspiel messen. Ist nur die Schale verschlissen, reicht ein Lagerwechsel. Ist der Block beschädigt, bleibt nur ein Austauschmotor, wie bei unserem Z4 E89 mit N20B20.
05Elektrische Wasserpumpe
Folgen: ÜberhitzungDer N20 hat eine elektrisch angetriebene Wasserpumpe. Elektronik und Lager der Pumpe fallen mit dem Alter aus, oft ohne lange Vorwarnung.
Warnmeldung zur Motortemperatur, Lüfter läuft dauerhaft, Notlauf mit reduzierter Leistung.
Wird trotz Warnung weitergefahren, kann der Motor überhitzen. Dann drohen Schäden an Zylinderkopf und Zylinderkopfdichtung.
Bei Temperaturwarnung sofort anhalten. Fehlerspeicher auslesen, Pumpe und Thermostat prüfen und tauschen, Kühlsystem entlüften.
06Öllecks an Ventildeckel und Ölfiltergehäuse
Folgen: abhängig von PflegeDichtungen an Ventildeckel und Ölfiltergehäuse härten mit der Zeit aus. Auch die Kurbelgehäuseentlüftung im Ventildeckel kann undicht werden.
Ölgeruch im Motorraum, Ölspuren am Motor, steigender Ölverbrauch, teils unruhiger Leerlauf bei defekter Entlüftung.
Meist harmlos, solange der Ölstand stimmt. Tropft Öl auf heiße Teile oder den Riementrieb, steigt das Risiko für Folgeschäden.
Undichte Stelle lokalisieren, Dichtung oder Ventildeckel erneuern. Ölstand bis dahin regelmäßig kontrollieren.
Was Ihr N20 Ihnen sagen will.
Die Tabelle ersetzt keine Diagnose, hilft aber bei der Einordnung: Wie dringend ist es, und welches Bauteil steckt wahrscheinlich dahinter?
| Symptom | Mögliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Metallisches Klopfen, auch im Leerlauf | Pleuellagerschaden | Motor sofort abstellen |
| Öldruckwarnung (rot) | Ölpumpe, Ölmangel, Lagerschaden | Motor sofort abstellen |
| Späne im Ölfilter | Pleuel-, Haupt- oder Führungslager | Nicht weiterfahren |
| Pfeifen oder Heulen, steigt mit der Drehzahl | Steuerkette, Kettenspanner | Sofort abklären |
| Rasseln beim Kaltstart | Steuerkette, Gleitschienen | Sofort abklären |
| Temperaturwarnung, Lüfter läuft dauerhaft | Elektrische Wasserpumpe, Thermostat | Anhalten, prüfen lassen |
| Kupplung trennt unsauber, Geräusch beim Kuppeln | Kurbelwellen-Axialspiel | Zeitnah prüfen |
| Ölgeruch, Ölspuren am Motor | Ventildeckel, Ölfiltergehäuse | Bei Gelegenheit prüfen |
Tipp: Der Ölfilter verrät viel
Bei unserem Z4 E89 mit N20B20 fielen die Späne beim Ölwechsel im Filter auf, bevor der Motor auffällige Geräusche machte. Wer beim Ölwechsel den Filter aufschneiden und prüfen lässt, erkennt Lagerverschleiß oft noch rechtzeitig.
Vom Pfeifen zum Motorschaden.
Beim N20 gibt es zwei typische Wege zum Motorschaden: über den Steuertrieb und über die Lager. Der Verlauf über die Kette ist der häufigere bei frühen Baujahren.
Vier Wege, je nach Schadensbild.
Welcher Weg sinnvoll ist, hängt vom Befund, der Laufleistung und dem Fahrzeugwert ab. Je früher der Schaden erkannt wird, desto kleiner der Eingriff.
Kompletter Steuertrieb in überarbeiteter Ausführung, dazu Prüfung von Ölpumpe und Saugsieb. Mehr dazu: BMW Steuerkette wechseln.
Ölwanne ab, Pleuel- und Hauptlager prüfen und erneuern, Axialspiel und Kurbelwelle vermessen, Ölsystem reinigen. Mehr dazu: Lagerschalen-Service.
Elektrische Wasserpumpe, Thermostat, Ventildeckel und Dichtungen werden nach Diagnose gezielt ersetzt, ohne den Motor zu öffnen.
Bei Folgeschäden an Kurbelwelle oder Ventilen wird der Motor zerlegt und instand gesetzt, siehe BMW Motorinstandsetzung. Ist der Block beschädigt, ist ein generalüberholter Austauschmotor der sinnvollere Weg.
So bleibt Ihr N20 gesund.
Diese Modelle fahren mit N20.
Der N20 steckt in zehn Baureihen von 1er bis X5. Ab 2015 wurde er nach und nach durch den B48 ersetzt, deshalb unterscheiden sich die Bauzeiträume je nach Modell.
HSN und TSN stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) in den Feldern 2.1 und 2.2.
Alle Angaben ohne Gewähr. Die Zuordnung basiert auf unserer Fahrzeugdatenbank. Unter einer HSN/TSN können je nach Baujahr mehrere Motorvarianten verbaut sein. Verbindlich ist der Motorcode am Motor oder eine Abfrage über die Fahrgestellnummer (FIN).
| Baureihe | Zeitraum | Modelle | Motor |
|---|---|---|---|
| 1er F20 / F21 | 2012–2015 | 125i | N20B20 |
| 2er F22 / F23 | 2014–2016 | 220i, 228i | N20B20 |
| 3er F30 / F31 / F34 | 2012–2016 | 320i, 328i, auch xDrive und Gran Turismo | N20B20 |
| 4er F32 / F33 / F36 | 2013–2016 | 420i, 428i, auch xDrive | N20B20 |
| 5er F10 / F11 / F07 | 2011–2017 | 520i, 528i, 528i Gran Turismo, auch xDrive | N20B20, N20B16 |
| X1 E84 | 2011–2015 | sDrive16i, sDrive20i, xDrive20i, xDrive28i | N20B20, N20B16 |
| X3 F25 | 2011–2017 | sDrive20i, xDrive20i, xDrive28i | N20B20, N20B16 |
| X4 F26 | 2014–2018 | xDrive20i, xDrive28i | N20B20 |
| X5 F15 | 2015–2018 | xDrive40e (Plug-in-Hybrid) | N20B20 |
| Z4 E89 | 2011–2016 | sDrive18i, sDrive20i, sDrive28i | N20B20 |
Fragen zum N20, kurz beantwortet.
Was sind die häufigsten Probleme beim BMW N20?
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Bei frühen Baujahren vor allem Steuerkette, Kettenspanner und Gleitschienen. Über alle Baujahre hinweg die Lager der Kurbelwelle, also Pleuellager und das Führungslager. Dazu kommen Ölpumpe, elektrische Wasserpumpe und Öllecks an Ventildeckel und Ölfiltergehäuse.
Welche Baujahre des N20 sind besonders betroffen?
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Bei der Steuerkette vor allem Motoren bis etwa Baujahr 2015, danach wurden die Teile des Steuertriebs überarbeitet. Lagerschäden kommen bei allen Baujahren vor und hängen stark von Ölwechselintervall und Fahrweise ab.
Mein N20 pfeift beim Beschleunigen. Was kann das sein?
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Ein Pfeifen oder Heulen, das mit der Drehzahl steigt, ist beim N20 ein typisches Zeichen für eine gelängte Steuerkette oder einen schwachen Kettenspanner. Das sollte zeitnah geprüft werden, solange ein Kettenwechsel noch ausreicht.
Was bedeuten Späne im Ölfilter beim N20?
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Späne sind fast immer ein Zeichen für Lagerverschleiß, an Pleuellagern, Hauptlagern oder dem Führungslager der Kurbelwelle. Das Fahrzeug sollte nicht weiter gefahren werden, bis die Ursache geklärt ist.
Lohnt sich die Reparatur oder ein Austauschmotor?
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Ist nur die Kette verschlissen oder sind nur die Lagerschalen abgenutzt, reicht meist eine gezielte Reparatur. Sind Kurbelwelle oder Motorblock beschädigt, ist ein generalüberholter Austauschmotor oft die wirtschaftlichere Lösung.
Welcher Motor hat den N20 ersetzt?
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Ab 2015 wurde der N20 schrittweise durch den B48 ersetzt, einen Vierzylinder aus dem neuen Modulbaukasten von BMW. Der Umstieg erfolgte je nach Baureihe zwischen 2015 und 2018.
Kette, Lager oder Pumpe? Wir ordnen es ein.
Schicken Sie uns ein kurzes Video mit Ton oder ein Foto der Fehlermeldung, dazu Modell, Baujahr und Laufleistung. Wir sagen Ihnen ehrlich, wonach es aussieht und was als Nächstes sinnvoll ist.
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