Nun kommen wir Heute zu einem Thema das sich auf den BMW N20B20 Motor bezieht. Wir erzählen ein bisschen vom BMW N20B20 Motor-aufbau, seinen Funktionen und auch die Probleme die der BMW N20 Motor haben kann.

Einzelheiten zum Motor

Motorblock und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium. Der Motor hat zwei obenliegende Nockenwellen und die Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS. Der Hub der Einlassventile ist zusätzlich über das Valvetronic-System verstellbar, das mit einem neuen Stellmotor mit eingebautem Sensor höhere Stellgeschwindigkeiten erreicht. Die Drosselklappe wird dadurch überflüssig, wodurch die Drosselverluste vermindert werden und das Ansprechverhalten verbessert wird. Das Gemisch bereitet die als High Precision Injection (HPI) bezeichnete Benzindirekteinspritzung auf. Über zentral zwischen den Ventilen angeordnete Magnetventil-Injektoren wird der Kraftstoff mit einem maximalen Einspritzdruck von 200 bar in einem Strahl zur Zündkerze transportiert, was eine genauere Dosierung des Kraftstoffs ermöglicht. Durch die kühlende Wirkung des direkt eingespritzten Benzins kann eine höhere Verdichtung realisiert werden. Ob die HPI wie in den Motoren N43 oder N53 schwefelarmes Benzin benötigt, ist nicht bekannt. Der N20 hat zwei Zylinder weniger als der N52 und der N53, die er ergänzen oder ersetzen soll. Dadurch hat er geringere Reibungsverluste, ist leichter und verbraucht schon deshalb weniger Kraftstoff.

Der Unterschied beim z.b BMW F30 F31 F32 F34 320i und 328i sind andere Kolben dadurch eine höhere Verdichtung und ein geringerer Ladedruck.