Ein Kunde suchte unsere Werkstatt auf, um seinen BMW 330i reparieren zu lassen, da er einen Schaden an der Steuerkette hatte. Dabei erkundigte er sich auch nach einer Reparatur für seinen Porsche Cayenne MLS, der einen hohen Ölverbrauch aufwies. Wir boten ihm daraufhin ein Kombipaket an und nahmen beide Fahrzeuge zur Instandsetzung entgegen.
Porsche Cayenne MLS
| Serie: | 9PA |
| Karosserie: | Kombi SUV |
| Motor: | M48.50 |
| Region: | Europa |
| Lenkung: | Linkslenker |
| Getriebe: | Neutral |
| Produktionsdaten | Februar 2016 |
Es muss nicht immer ein Motorschaden sein
Ende Januar kam ein Kunde zu uns mit einem 330i, der einen Schaden an der Steuerkette hatte. Er bat uns auch darum, sein Porsche Cayenne MLS einmal genauer unter die Lupe zu nehmen, da er einen hohen Ölverbrauch aufwies. Normalerweise konzentrieren wir uns nur auf Motoren von BMW oder Mini, aber da er bereits einen BMW bei uns reparieren ließ, entschieden wir uns dazu, auch den Porsche einer gründlichen Untersuchung zu unterziehen.
Wir begannen damit, den Motorblock aus dem Fahrzeug auszubauen und nach und nach die verschiedenen Bauteile abzunehmen und zu überprüfen. Dabei stellten wir fest, dass es an mehreren Stellen der Ein- und Auslass Kanäle starke Verkokungen gab, sowie eine Mischung aus Öl und Wasser. Zudem waren viele Dichtungen beschädigt.
Aufnahme aller Schäden am Porsche M48.50 Motor
Nachdem wir die Nockenwelle entfernt hatten, entdeckten wir Beschädigungen an den Einlass- und Auslassventilen. Darüber hinaus bemerkten wir starke Verstopfungen in den Kolbenringen.
Des Weiteren fanden sich Schäden an den Zylindern – kleine Riefen hatten sich gebildet -, jedoch wiesen weder die Nockenwelle noch die Kurbelwelle irgendwelche Schäden auf. Auch am Motorblock oder Zylinderkopf konnten keine Beschädigungen festgestellt werden. Die Steuerkette befand sich ebenfalls in einwandfreiem Zustand.
Auswertung der Schäden am Motor
Nachdem wir sämtliche Schäden am Motor ermittelt hatten, haben wir uns ausführlich mit den Kunden zusammengesetzt und ihnen detailliert berichtet. Wir haben ihnen sogar Fotos gezeigt, um zu verdeutlichen, wo genau die Probleme liegen. Dabei konnten wir feststellen, dass der Motorblock, der Zylinderkopf, die Steuerkette, die Gleitschienen der Nockenwelle sowie der Turbo und andere Sensoren keinerlei Schäden aufwiesen.
Aufgrund dessen empfahlen wir jedoch aufgrund des hohen Kilometerstands von über 120.000 km eine Erneuerung der Steuerkette und Ölpumpe. Unsere Empfehlung basierte darauf, dass der Kunde sein Auto noch lange behalten möchte. Und tatsächlich stimmte er nicht nur dem Austausch beschädigter Teile zu, sondern entschied sich für eine komplette Überholung.
Wir legten ihm nahe, dass ein Austausch von Nocken- und Kurbelwelle nicht erforderlich sei und konnten dadurch den Preis um 20 % senken.
Da unsere Spezialisierung eigentlich bei BMW-Motoren liegt, kommunizierten wir offen mit dem Kunden darüber, dass es eine Woche dauern könnte, bis alle benötigten Teile geliefert werden können. Der Kunde hatte damit kein Problem und war froh darüber, dass sein Motor bald wieder einwandfrei funktionieren würde.
So begannen wir damit, die neuen Kolben einzubauen, zusammen mit den entsprechenden Hauptlagern, Pleuellagern und Lagerscheiben. Nachdem der Zylinderkopf auf dem Motorblock montiert wurde, setzten wir nagelneue Ventile ein, zusammen mit den dazugehörigen Ventilschaftdichtungen. Die Steuerkette und die zugehörigen Gleitschienen wurden verbaut, nachdem die Nockenwelle installiert wurde.
Spart nicht am Falschen ende
Bei einigen unserer Kunden waren bestimmte Dichtungen beschädigt, insbesondere an den Stellen, an denen kein Öl eindringen sollte. Daher ist es von großer Bedeutung, die Bauteile korrekt einzubauen und die Zwischenräume ordnungsgemäß abzudichten. Dabei kommt es auf das richtige Verhältnis an: Zu viel Dichtungsmasse könnte in den Motor gelangen, während bei zu wenig Masse Abgase oder Öl unkontrolliert austreten könnten. Außerdem müssen auch die Dichtungen an Elementen wie Ventilen sorgfältig angebracht werden, um sicherzustellen, dass kein Öl in den Verbrennungsraum gelangt.
Sind Riefen im Zylinder gefährlich? Ja und nein. Es stimmt zwar, dass Riefen im Zylinder problematisch sein können, da sich dort oft Ölrückstände ansammeln und verbrannt werden können, was einen höheren Ölverbrauch zur Folge haben kann. Wenn jedoch die Riefen nicht zu tief sind, können sogenannte „Übermaßkolben“ verwendet werden. Diese besitzen einen größeren Durchmesser und erfordern eine entsprechende Anpassung des Zylinders durch Aufbohrung des Durchmessers. Dadurch verschwinden auch die Riefen an den Zylinderwänden und die Kolbenringe können ihre Funktion wieder optimal ausführen und das Öl richtig abstreifen. Sind die Riefen aber zu tief, kann der Motorblock nicht mehr gerettet werden und es muss zu einem Austauschmotor gegriffen werden.
Hier ein kleiner Ausschnitt beim Zusammenbau einer N57D30A
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Falls Sie ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum Ihres Fahrzeugs wahrnehmen – besonders beim Kaltstart -, sollten Sie dringend unsere Werkstatt aufsuchen um das Problem untersuchen zu lassen. Wir haben uns spezialisiert auf BMW Motoren und können Ihnen daher eine kompetente Diagnose sowie Reparatur anbieten.
Regelmäßige Inspektionstermine sind von großer Bedeutung, um potenzielle Probleme frühzeitig zu erkennen und zu beheben. Nur so können größere Schäden am Motor vermieden werden. Bei diesen Inspektionen überprüfen wir gründlich alle wichtigen Komponenten Ihres Motors, um sicherzustellen, dass alles einwandfrei funktioniert.
Vorbeugende Maßnahmen können vieles verhindern
Explizite Maßnahmen für den B37 sind die Reinigung der wichtigen Elemente, dazu gehört die Einlasskanäle und Ansaugbrücke, auch das regelmäßige Freibrennen des Dieselpartikelfilters ist dringend empfohlen.
Es ist äußerst wichtig, Probleme mit dem Fahrzeug präventiv zu verhindern. Eine effektive Methode zur Vorbeugung von Schäden ist regelmäßiger Ölwechsel. Es wird empfohlen, alle 10.000 Kilometer einen Ölwechsel durchzuführen, um sicherzustellen, dass der Motor reibungslos läuft und eine optimale Leistung erbringt.
Auch ein Steuerketten-System Wechsel alle ca. 100.000 km können wir nur empfehlen, besonders wenn der Motor schon einmal ausgebaut ist.
Darüber hinaus sollten die Pleuellager in bestimmten Intervallen überprüft werden – am besten alle 150.000 Kilometer.
Wir möchten Ihnen versichern, dass Ihr Fahrzeug bei uns in guten Händen ist. Unsere Werkstatt verfügt über erfahrene Techniker, die sich bestens mit BMW Motoren auskennen und stets bemüht sind, Ihr Fahrzeug optimal zu warten und zu reparieren.
Wenn Sie ein Fahrzeug besitzen, das in diese Kategorie fällt oder wenn Sie einfach nur sicherstellen möchten, dass Ihr Auto immer in Top-Zustand bleibt – vereinbaren Sie am besten jetzt einen Termin mit uns. Wir stehen Ihnen gerne zur Verfügung! Rufen Sie uns einfach an oder schreiben Sie uns per Whatsapp oder nutzen ganz unverbindlich unser Anfrageformular auf unserer Webseite. Wir freuen uns darauf, Ihrem Fahrzeug wieder neuen Schwung zu geben!
M48.50 Motor Details |
|
|---|---|
| Produktionszeitraum: | 2002 – 2006 |
| Hersteller: | Porsche |
| Funktionsprinzip: | Benzin |
| Leistung: | 386 kW / 500 PS |
| Hubraum: | 4511 cm3 |
| Motorenbauform: | V-Motor / 8 Zylinder |
| Ventilsteuerung: | DOHC |
| Gemischaufbereitung: | Einspritzung |
| Motoraufladung: | Turbo |
| Max. Drehmoment: | 420 Nm |
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