Eine Kundin kam heute zu uns mit 2 Fehlercodes: 2C3200 und 279100, die Drall klappen an der Ansaugbrücke weisen Defekte auf. Durch rechtzeitiges Handeln entging sie einem großen Motorschaden.
BMW 116D (F20)
| Serie: | 1′ F20 |
| Karosserie: | 5-Türen Kombilimousine |
| Motor: | N37 D15 A |
| Region: | Europa |
| Lenkung: | Linkslenker |
| Getriebe: | Neutral |
| Produktionsdaten | Februar 2016 |
Inhaltsangabe
Fehlerspeicher auslesen hilft sehr
Die Kundin kam heute zu uns mit einer Liste an Fehlerspeichermeldungen. Von besonderer Bedeutung waren für uns die beiden Meldungen, die sich auf die Drallklappen bezogen: „2C3200“ und „279100“. Dadurch wussten wir sofort, dass etwas mit den Ansaugkrümmern nicht stimmte. Zusätzlich berichtete sie uns von einem Rasseln aus dem Motorraum beim morgendlichen Kaltstart.
Da sowohl eine Überprüfung der Ansaugkrümmer als auch eine Untersuchung am Steuerketten-Systems den Ausbau des Motors erforderten, haben wir diesen zunächst entfernt und dann mit der Arbeit begonnen. Unser Hauptaugenmerk lag dabei auf den Ansaugkrümmern und dem Dieselpartikelfilter (DPF). Als wir die Ansaugbrücke abgenommen hatten, konnten wir sehen, dass die Einlasskanäle komplett durch Verkokungen verstopft waren – genauso wie die Drallklappen selbst. Wir überprüften die Klappen an den einzelnen Ausgängen und mussten feststellen, dass einige davon angebrochen waren. Zudem fielen immer wieder vereinzelt Verkokungen heraus. Hätte sie ihr Fahrzeug nicht rechtzeitig untersuchen lassen, hätte eine Klappe brechen können und in den Motorraum gelangen können. Hinter den Ansaugrohren befinden sich nämlich Ventile, durch welche Luft in die Zylinder geleitet wird. Die Konsequenzen einer Verstopfung der Ansaugbrücke und Kanäle sind sowohl ein Leistungsverlust des Fahrzeugs als auch ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Ansaugkrümmer / Einlasskanäle regelmäßig reinigen lassen!
Obwohl es keine Fehlermeldung dazu gab, schlugen wir vor auch den Dieselpartikelfilter (DPF) zu inspizieren. Nach einer kurzen Sichtung und Messung stellten wir fest, dass er ziemlich verstopft war.
Die Untersuchung der Steuerkette war schnell erledigt. Das Rasseln deutete meistens auf eine Längung der Kette hin. Bei einer Kettenlängung können Abriebpartikel an Kette und Gleitschiene entstehen. Diese Kunststoff- und Metallspäne gelangen oft in die Ölwanne, wo sich auch die Ölpumpe befindet, welche das Öl aus der Wanne ansaugt. Zwischen Pumpe und Wanne befindet sich ein Sieb, welches Verunreinigungen auffangen soll – allerdings setzen sich dieses häufig mit Spänen und Partikeln zu. Dadurch kann es zu Ablagerungen an den Lagern kommen.
Auswertung der Schäden am Motor
Nachdem wir alle Untersuchungen abgeschlossen hatten, nahmen wir Kontakt mit der Kundin auf, um ihr über unsere Ergebnisse zu berichten. Wir erklärten ihr ausführlich, was wir gefunden hatten und welche Teile des Fahrzeugs intakt geblieben waren. Nach sorgfältiger Abwägung kamen wir zu dem Schluss, dass eine neue Ansaugbrücke montiert werden sollte. Zudem empfahlen wir dringend eine Reinigung des Dieselpartikelfilters (DPF) sowie den Einbau eines neuen Steuerkettensystems.
Da uns Transparenz gegenüber unseren Kunden besonders wichtig ist, sprachen wir auch die möglichen Folgen an und betonten gleichzeitig, welch wichtige Komponenten unbeschadet geblieben waren. Als die Kundin nachfragte, ob es möglich sei, das Sieb auszutauschen, schlugen wir vor, stattdessen eine neue und leistungsstärkere Ölpumpe einzubauen. Nach gründlicher Abwägung aller Vor- und Nachteile stimmte sie dieser Entscheidung zu – schließlich war der Motor bereits einmal auseinandergenommen worden und so konnten zukünftige Kosten vermieden werden.
Wir bestellten die neue Ansaugbrücke und reinigten zusätzlich noch die Kanäle am Ein- und Auslass des Motorblocks, die mit dem Krümmer verbunden sind. Im Rahmen einer Motorüberholung tauschten wir außerdem einige Dichtungen aus. Die Reinigung des Dieselpartikelfilters übernahm eine Partnerwerkstatt, Partikelfilter-Reinigung.com, weitere Information finden sie weiter unten.
Da auch die Kette ausgetauscht werden musste, entschieden wir uns dafür, das gesamte System zu wechseln – angefangen bei einer neuen Tritan-beschichteten Steuerkette, über eine ausgefüllte Gleitschiene bis hin zum Kettenrad und Kettenspanner. Somit kann die Kundin sicher sein, dass sie in den nächsten 100.000 km keine Probleme mit der Steuerkette haben wird.
Knapp an einem Motorschaden vorbeigekommen
Unsere Kundin hatte Glück im Unglück, denn sie entging knapp einem schweren Motorschaden. Als sie komische Geräusche aus dem Motorraum hörte und zusätzlich unter Leistungsverlust und erhöhtem Kraftstoffverbrauch litt, war ihr sofort klar, dass etwas nicht stimmte. Diese Symptome sollten keinesfalls ignoriert werden.
Verkokungen sind an sich keine schlimme Sache. Es kommt häufig vor, dass sich Ablagerungen an bestimmten Stellen im Motor ansammeln. Betrachtet man die extremen Temperaturen in einem Motorblock und die permanenten „Explosionen“ in den Zylindern, ist es kein Wunder, dass Verkokungen auftreten können. In diesem Fall befanden sich die Verkokungen jedoch genau in der Ansaugbrücke und blockierten dort die Drallklappen. Beim Versuch des Motors diese Klappen zu bewegen, begannen sie langsam zu brechen.
Wenn eine Klappe bricht oder Verkokungen gelangen in den Zylinder zum Kolben, kann dies einen sogenannten Kolbenfresser verursachen und extreme Riefen an den Zylinderwänden hinterlassen. Wenn ein solcher Schaden auftritt, muss ein Austauschmotor her.
Hier ein kleiner Ausschnitt beim Zusammenbau einer N57D30A
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Falls Sie ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum Ihres Fahrzeugs wahrnehmen – besonders beim Kaltstart -, sollten Sie dringend unsere Werkstatt aufsuchen um das Problem untersuchen zu lassen. Wir haben uns spezialisiert auf BMW Motoren und können Ihnen daher eine kompetente Diagnose sowie Reparatur anbieten.
Regelmäßige Inspektionstermine sind von großer Bedeutung, um potenzielle Probleme frühzeitig zu erkennen und zu beheben. Nur so können größere Schäden am Motor vermieden werden. Bei diesen Inspektionen überprüfen wir gründlich alle wichtigen Komponenten Ihres Motors, um sicherzustellen, dass alles einwandfrei funktioniert.
Vorbeugende Maßnahmen können vieles verhindern
Explizite Maßnahmen für den B37 sind die Reinigung der wichtigen Elemente, dazu gehört die Einlasskanäle und Ansaugbrücke, auch das regelmäßige Freibrennen des Dieselpartikelfilters ist dringend empfohlen.
Es ist äußerst wichtig, Probleme mit dem Fahrzeug präventiv zu verhindern. Eine effektive Methode zur Vorbeugung von Schäden ist regelmäßiger Ölwechsel. Es wird empfohlen, alle 10.000 Kilometer einen Ölwechsel durchzuführen, um sicherzustellen, dass der Motor reibungslos läuft und eine optimale Leistung erbringt.
Auch ein Steuerketten-System Wechsel alle ca. 100.000 km können wir nur empfehlen, besonders wenn der Motor schon einmal ausgebaut ist.
Darüber hinaus sollten die Pleuellager in bestimmten Intervallen überprüft werden – am besten alle 150.000 Kilometer.
Wir möchten Ihnen versichern, dass Ihr Fahrzeug bei uns in guten Händen ist. Unsere Werkstatt verfügt über erfahrene Techniker, die sich bestens mit BMW Motoren auskennen und stets bemüht sind, Ihr Fahrzeug optimal zu warten und zu reparieren.
Wenn Sie ein Fahrzeug besitzen, das in diese Kategorie fällt oder wenn Sie einfach nur sicherstellen möchten, dass Ihr Auto immer in Top-Zustand bleibt – vereinbaren Sie am besten jetzt einen Termin mit uns. Wir stehen Ihnen gerne zur Verfügung! Rufen Sie uns einfach an oder schreiben Sie uns per Whatsapp oder nutzen ganz unverbindlich unser Anfrageformular auf unserer Webseite. Wir freuen uns darauf, Ihrem Fahrzeug wieder neuen Schwung zu geben!
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Weitere Information
BMW Modelle mit ein B37 Motor:
| Hersteller | Typ | Modell | kW | PS | Jahr von | jahr bis | Motorcode | HSN | TSN |
| BMW | 1K2 (F21) | 114d | 70kW | 95PS | 2015 | – | B37D15A | 0005 | CAP |
| BMW | 1K4 (F20) | 114d | 70kW | 95PS | 2015 | – | B37D15A | 0005 | BZY |
| BMW | F1H (F40) | 116d | 85kW | 116PS | 2019 | – | B37C15A | 0005 | CWO |
| BMW | 1K2 (F21) | 116d Efficient Dynamics (Edition) | 85kW | 116PS | 2015 | 2019 | B37D15A | 0005 | CAQ |
| BMW | 1K4 (F20) | 116d Efficient Dynamics (Edition) | 85kW | 116PS | 2015 | 2019 | B37D15A | 0005 | CAA |
| BMW | F2AT | 214d Active Tourer | 70kW | 95PS | 2015 | 2018 | B37C15A | 0005 | CJT |
| BMW | UKL-L | 214d Active Tourer | 70kW | 95PS | 2015 | 2018 | B37C15A | 0005 | BZB |
| BMW | F2GT | 214d Gran Tourer | 70kW | 95PS | 2015 | 2018 | B37C15A | 0005 | CKG |
| BMW | UKL-L | 214d Gran Tourer | 70kW | 95PS | 2015 | 2018 | B37C15A | 0005 | CBT |
| BMW | F2GC (F44) | 216d | 85kW | 116PS | 2020 | – | B37C15A | 0005 | CYV |
| BMW | UKL-L (F45, F2AT) | 216d Active Tourer | 85kW | 116PS | 2018 | – | B37C15A | 0005 | CJU |
| BMW | F2AT | 216d Active Tourer | 85kW | 116PS | 2014 | 2018 | B37C15A | 0005 | CJU |
| BMW | UKL-L | 216d Active Tourer | 85kW | 116PS | 2014 | 2018 | B37C15A | 0005 | BXS |
| BMW | UKL-L (F46, F2GT) | 216d Gran Tourer | 85kW | 116PS | 2018 | – | B37C15A | 0005 | CKH |
| BMW | F2GT | 216d Gran Tourer | 85kW | 116PS | 2015 | 2018 | B37C15A | 0005 | CKH |
| BMW | UKL-L | 216d Gran Tourer | 85kW | 116PS | 2015 | 2018 | B37C15A | 0005 | BZE |
| Mini | FMK | Clubman One 1.5 D | 85kW | 116PS | 2019 | – | B37C15A | 0005 | CLI |
| Mini | FMCA | Cooper 1.5 D Cabrio | 85kW | 116PS | 2016 | – | B37C15A | 0005 | CMV |
| Mini | UKL-L | Cooper 1.5 D Cabrio | 85kW | 116PS | 2016 | – | B37C15A | 0005 | CFN |
| Mini | FMX | Countryman One 1.5 D | 85kW | 116PS | 2017 | 2020 | B37C15A | 0005 | CPD |
| Mini | FMX | Countryman One 1.5 D | 85kW | 116PS | 2020 | – | B37C15A | 0005 | CPD |
| Mini | FMK | Mini Clubman One D 1.5 | 85kW | 116PS | 2015 | 2019 | B37C15A | 0005 | CLI |
| Mini | UKL-L | Mini Clubman One D 1.5 | 85kW | 116PS | 2015 | 2019 | B37C15A | 0005 | CEU |
| Mini | UKL-L | Mini Cooper D | 85kW | 116PS | 2014 | – | B37C15A | 0005 | BTU |
| Mini | FML2 | Mini Cooper D | 85kW | 116PS | 2014 | – | B37C15A | 0005 | CMK |
| Mini | FML2 | Mini Cooper D | 85kW | 116PS | 2014 | – | B37C15A | 0005 | CMK |
| Mini | UKL-L | Mini Cooper D | 85kW | 116PS | 2014 | – | B37C15A | 0005 | BXO |
| Mini | FML4 | Mini Cooper D (5-Tuerer) | 85kW | 116PS | 2014 | – | B37C15A | 0005 | CMA |
| Mini | UKL-L | Mini Cooper D (5-Tuerer) | 85kW | 116PS | 2014 | – | B37C15A | 0005 | BXG |
| Mini | FML4 | Mini Cooper D (5-Tuerer) | 85kW | 116PS | 2014 | – | B37C15A | 0005 | CMA |
| Mini | UKL-L | Mini Cooper D (5-Tuerer) | 85kW | 116PS | 2014 | – | B37C15A | 0005 | BXG |
| Mini | UKL-L | Mini One D (5-Tuerer) | 70kW | 95PS | 2014 | 2018 | B37C15A | 0005 | BXF |
| Mini | FML4 | Mini One D (5-Tuerer) | 70kW | 95PS | 2014 | 2018 | B37C15A | 0005 | CLZ |
| Mini | UKL-L | Mini One D (5-Tuerer) | 70kW | 95PS | 2014 | 2018 | B37C15A | 0005 | BXF |
| Mini | FML4 | Mini One D (5-Tuerer) | 70kW | 95PS | 2014 | 2018 | B37C15A | 0005 | CLZ |
| Mini | UKL-L | Mini One D 1.5 (3-Tuerer) | 70kW | 95PS | 2014 | 2018 | B37C15A | 0005 | BXN |
| Mini | FML2 | Mini One D 1.5 (3-Tuerer) | 70kW | 95PS | 2014 | 2018 | B37C15A | 0005 | CMJ |
| Mini | FML2 | One 1.5 D | 70kW | 95PS | 2018 | – | B37C15A | 0005 | CMJ |
| Mini | FML4 | One 1.5 D | 70kW | 95PS | 2018 | – | B37C15A | 0005 | CLZ |
| BMW | UKL-L (F48/F1X) | X1 sDrive16d | 85kW | 116PS | 2019 | – | B37C15A | 0005 | CKU |
| BMW | F1X | X1 sDrive16d | 85kW | 116PS | 2015 | 2019 | B37C15A | 0005 | CKU |
| BMW | UKL-L | X1 sDrive16d | 85kW | 116PS | 2015 | 2019 | B37C15A | 0005 | CCD |
| BMW | UKL-L (F39/F2X) | X2 sDrive16d | 85kW | 116PS | 2018 | – | B37C15A | 0005 | CRD |
B37 Motor Details | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | seit 2013 |
| Hersteller: | BMW |
| Funktionsprinzip: | Diesel |
| Leistung: | 70 – 85 kW |
| Hubraum: | 2993 cm3 |
| Motorenbauform: | Reihe / 3 Zylinder |
| Ventilsteuerung: | DOHC |
| Gemischaufbereitung: | Common-Rail-Einspritzung |
| Motoraufladung: | VTG-Turbolader mit Ladeluftkühler |
| Max. Drehmoment: | 430 – 740 Nm |
| Vorgängermodell: | nicht vorhanden |
| Nachfolgemodell: | nicht vorhanden |
Häufige Probleme mit den B37:
- Lagerschalen
- hoher Ölverbrauch
- Partikelfilter / Ansaugbrücke / Einlasskanäle / Steuerkette
- überhitzter Motor
Anzeichen, dass was nicht stimmt:
- Starke Geräuschentwicklung
- Leistungsverlust
- hoher Ölverbrauch (1,5L auf ca. 1.000 km)
- Blauer Auspuffrauch
- Hoher Kühlwasserverbrauch
- Motorkontrollleuchte
- Metallspäne im Öl
Diese Probleme haben nicht nur die BMW B37 Motoren, auch die B47 (4 Zylinder) und B57 (6 Zylinder) weisen solche Probleme auf.
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