Wir gehen von einem Defekt am Pleuellager aus und machen uns daran, den Motor auszubauen, um Zugang zu den Haupt- und Pleuellagern zu erhalten. Nachdem wir die Ölwanne abgenommen hatten, erblickten wir sofort die Ursache des Problems. Die Kurbelwelle ist am ersten Zylinder gebrochen. Sowohl das Hauptlager als auch das Pleuellager weisen erhebliche Abnutzungserscheinungen an den Lagerschalen auf und sind zudem am Lager selbst beschädigt. Als wir den Ventildeckel abnahmen, bemerkten wir, dass die Kipphebel gebrochen waren und die Nockenwellenbrücke. Auch die Nockenwelle Selbst hat sich leicht verbogen. Nachder demontage des Zylinderkopfs, war uns klar, dass der Motor nicht mehr wirtschaftlich Instandzusetzen. Bei der Überprüfung des Turboladers fiel uns zudem ein starkes Spiel auf. Die Ansaugbrücke sowie der Dieselpartikelfilter sind stark verstopft und müssen gereinigt werden.

Zusammengefasste Schäden:

Wie kam es zu diesem Schaden?

Es ist im Nachhinein oft schwierig zu bestimmen, wie genau der Schaden entstanden ist. Möglicherweise hat die Kurbelwelle den Defekt am Schwingungsdämpfer hervorgerufen, oder aber der Schwingungsdämpfer hat seinerseits die Kurbelwelle beschädigt, was zu einem Bruch geführt hat. Die Lager weisen jedoch eindeutig darauf hin, dass sowohl am Pleuel- als auch am Hauptlager erhebliche Abnutzungen aufgetreten sind. Fakt ist, dass die Kurbelwelle den auftretenden Belastungen nicht gewachsen war und letztlich gebrochen ist, wodurch auch der Motorblock in Mitleidenschaft gezogen wurde.

Die Überholung am B57 D30 vom ALPINA XD4 beginnt

Um den Motor zu überholen, ist es zunächst erforderlich, ihn vollständig zu zerlegen. Sobald alle Teile in Einzelkomponenten zerlegt sind, folgt die Überprüfung und Reinigung der Bauteile, die nicht ersetzt werden müssen. Wir haben alle Nötigen Komponenten aus Unserem Lager geholt um mit der Arbeit anzufangen. Angefangen mit einen Neuen B57D30C-Motorblock. Wir beginnen mit den Hauptlagern, die mithilfe einer Messuhr auf ihr Lagerspiel überprüft werden. Wenn diese in einwandfreiem Zustand sind, kann die Kurbelwelle eingebaut und mit den Hauptlagerböcken gesichert werden. Anschließend wird das Lagerspiel der Pleuellager gemessen. Ist auch dieses Lagerspiel in Ordnung, werden neue Kolbenringe eingesetzt und in die Zylinder eingeführt, um sie mit der Kurbelwelle zu verbinden. Nach Abschluss dieser Schritte wird der neue Steuerkettensatz montiert, der aus Kettenrädern, Gleitschienen, Steuerkette und Kettenspanner besteht.

Nun kann der überholte Zylinderkopf montiert werden. Zuvor wird jedoch eine Zylinderkopfdichtung zwischen dem Motorblock und dem Zylinderkopf eingelegt, um sicherzustellen, dass kein Kühlwasser mit dem Öl in Kontakt kommt. Sobald alles an seinem Platz ist, kann auch der Stirndeckel angebracht werden. Danach wird die neue Ölpumpe installiert und über eine Steuerkette mit der Kurbelwelle verbunden. Schließlich wird die Ölwanne aufgesetzt, wodurch der Motor bereit ist für die Anbringung der Anbauteile. Danach können die Anbauteile montiert werden, wobei auch der neue Turbolader zum Einsatz kommt.

Eckdaten zum Fahrzeug:

Generalüberholen des Zylinderkopfs:

1. Zerlegung und Reinigung des Zylinderkopfs sowie Überprüfung und Bearbeitung der Ventilsitze
2. Vermessung und Schliff der Nockenwellen/Lagerleisten oder gegenenfalls Erneuern
3. Prüfung, Schleifen/Strahlen und gegebenenfalls Erneuerung von Ventilen
4. Zusammenbau und Drucktest des Zylinderkopfs