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BMW S55 Probleme — Symptome, Folgen, Reparatur.
Der S55 ist der Biturbo-Reihensechszylinder der BMW M GmbH. Er steckt im M3 F80, im M4 F82 und F83 sowie im M2 Competition und M2 CS. Technisch baut er auf dem N55 auf, ist aber für deutlich höhere Drücke ausgelegt. Er löste den V8 S65 ab. Seine bekannteste Schwachstelle ist die Kurbelwellennabe, dazu kommen die Pleuellager. Hier finden Sie alle typischen Probleme mit Symptomen, Folgen und Reparaturwegen.
Wichtig: Eine verdrehte Kurbelwellennabe kündigt sich beim S55 kaum an. Verschieben sich die Steuerzeiten, treffen Ventile auf Kolben. Wer die Leistung steigert oder viel auf der Rennstrecke fährt, sollte das Thema vorher mit der Werkstatt besprechen.
Der N55, für die Rennstrecke gebaut.
Bohrung und Hub sind beim S55 gleich wie beim N55. Der Block ist aber in Closed-Deck-Bauweise ausgeführt und damit steifer, statt eines Turboladers arbeiten zwei, und ein Wasser-Ladeluftkühler sitzt direkt oben auf dem Motor. Dazu kommen geschmiedete Kurbelwelle und ein eigener Ölkreislauf für Querbeschleunigung. Neben den Serienmodellen gab es Sondermodelle wie M3 CS, M4 CS und M4 GTS. Den Motorcode finden Sie auf dem Motorblock, über eine FIN-Abfrage oder mit unserer HSN/TSN-Suche weiter unten.
| Motorcode | Leistung | Modelle |
|---|---|---|
| S55B30A | 431 PS | M3 F80, M4 F82 und F83 |
| S55B30A | 450 PS | M3 und M4 Competition |
| S55B30A | 411 PS | M2 Competition F87 |
| S55B30A | 450 PS | M2 CS F87 |
Wie anfällig ist der S55?
In Serienleistung und mit guter Pflege ist der S55 ein haltbarer Motor. Die Schwachstellen zeigen sich vor allem bei hoher Last: Die Kurbelwellennabe kann sich bei Leistungssteigerung und harten Lastwechseln verdrehen, die Pleuellager leiden unter kaltem Öl und kurzen Intervallen zwischen Rennstrecke und Alltag. Viele Schäden lassen sich mit Vorsorge vermeiden.
Wo der S55 Probleme macht.
Sortiert nach Tragweite. Die Einstufung beschreibt, wie teuer es werden kann, wenn das Problem unbehandelt bleibt, nicht wie oft es auftritt.
01Verdrehte Kurbelwellennabe
Folgen: MotorschadenDas Kettenrad für den Steuertrieb sitzt nicht formschlüssig auf der Kurbelwelle, sondern wird nur über die Zentralschraube geklemmt. Bei sehr hohen Drehmomentspitzen, etwa durch Leistungssteigerung, harte Schaltvorgänge oder Launch Control, kann sich die Nabe auf der Welle verdrehen.
Oft keine Vorwarnung. Dann plötzlich Motorkontrollleuchte, Fehler zur Plausibilität von Nocken- und Kurbelwelle, unrunder Lauf, Leistungsverlust oder der Motor geht aus.
Die Steuerzeiten verschieben sich, Ventile treffen auf Kolben. Je nach Ausmaß werden Ventile, Kolben und Zylinderkopf beschädigt.
Nach dem Schaden: Steuerzeiten prüfen, Endoskopie, Zylinderkopf und Kolben je nach Befund instand setzen. Vorbeugend wird die Nabe mechanisch gesichert, bevor die Leistung gesteigert wird.
02Pleuellager
Folgen: MotorschadenWie beim N55 verschleißen die Pleuellager mit Laufleistung und Last. Hohe Drehzahlen bei kaltem Öl, lange Ölwechselintervalle und Rennstreckeneinsatz beschleunigen das.
Lange keine. Später drehzahlabhängiges Klopfen, Öldruckwarnung, Metallpartikel im Altöl oder Filter.
Läuft ein Lager ein, wird die Kurbelwelle beschädigt. Ein drehendes Lager führt oft zum kapitalen Motorschaden.
Früh erkannt: neue Pleuellager, Kurbelwelle vermessen, Ölkreislauf reinigen. Bei Schäden an der Kurbelwelle Instandsetzung. Mehr dazu: Lagerschalen-Service.
03Ladeluftkühlung und Kühlkreislauf
Folgen: LeistungsverlustDer Wasser-Ladeluftkühler oben auf dem Motor hat einen eigenen Niedertemperatur-Kreislauf mit elektrischer Pumpe. Pumpe, Leitungen und Verbindungen können ausfallen oder undicht werden.
Leistungsverlust bei Hitze oder wiederholter Volllast, Warnung Kühlmittel, Fehler zur Ladeluftkühlung im Fehlerspeicher.
Die Ladeluft wird nicht mehr ausreichend gekühlt, das Steuergerät nimmt Leistung zurück. Läuft der Hauptkreislauf leer, droht Überhitzung.
Beide Kühlkreisläufe abdrücken, Pumpe und Leitungen prüfen und tauschen, sorgfältig entlüften.
04Ölverlust an Ölfiltergehäuse und Ventildeckel
Folgen: abhängig von PflegeWie beim N55 härten die Dichtungen an Ölfiltergehäuse, Ölwanne und Ventildeckel mit Alter und Wärme aus.
Ölgeruch im Motorraum, Ölspuren an Motor und Unterboden, ölverschmierter Riemen.
Öl auf dem Keilrippenriemen lässt ihn zerfasern und reißen. Teile davon können hinter die Riemenscheibe gezogen werden.
Dichtungen erneuern, Riemen und Riemenscheiben prüfen und bei Ölbefall tauschen.
05Zündspulen und Zündkerzen
Folgen: ZündaussetzerHohe Ladedrücke belasten Zündkerzen und Zündspulen stark, mit Leistungssteigerung noch mehr. Sie verschleißen deutlich schneller als bei einem Serienmotor ohne M-Leistung.
Ruckeln unter Volllast, Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte blinkt.
Andauernde Zündaussetzer belasten Katalysatoren und können bei hoher Last den Kolben gefährden.
Zündkerzen in kürzeren Abständen tauschen, defekte Zündspulen gezielt ersetzen, bei Leistungssteigerung passende Kerzen verwenden.
Was Ihr S55 Ihnen sagen will.
Die Tabelle ersetzt keine Diagnose, hilft aber bei der Einordnung: Wie dringend ist es, und welches Bauteil steckt wahrscheinlich dahinter?
| Symptom | Mögliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Plötzlich unrunder Lauf, Fehler Nocken-/Kurbelwelle | Verdrehte Kurbelwellennabe | Nicht weiterfahren |
| Metallisches Klopfen, steigt mit der Drehzahl | Pleuellager | Motor sofort abstellen |
| Öldruckwarnung | Lagerschaden, Ölmangel | Motor sofort abstellen |
| Warnung Motortemperatur | Kühlmittelverlust, Pumpe | Sofort anhalten |
| Leistungsverlust bei Hitze oder wiederholter Volllast | Ladeluftkühlung, Zusatzpumpe | Zeitnah prüfen |
| Ruckeln unter Volllast, Motorkontrollleuchte blinkt | Zündspulen, Zündkerzen | Zeitnah prüfen |
| Ölgeruch, Ölspuren am Motor | Ölfiltergehäuse, Ölwanne, Ventildeckel | Bei Gelegenheit prüfen |
Tipp: Vor der Leistungssteigerung sprechen
Viele S55-Schäden, die wir sehen, hängen mit gesteigerter Leistung zusammen. Wer seinen M3, M4 oder M2 optimieren will, sollte vorher Kurbelwellennabe, Lager und Zündung prüfen lassen. Das kostet wenig im Vergleich zu einem Ventilschaden.
Von der Leistungssteigerung zum Ventilschaden.
Der gefährlichste Weg zum Motorschaden führt beim S55 über die Kurbelwellennabe. Er kann sich über lange Zeit aufbauen oder in einem einzigen Moment passieren.
Vier Wege, je nach Schadensbild.
Welcher Weg sinnvoll ist, hängt vom Befund, der Laufleistung und dem Fahrzeugwert ab. Gerade beim S55 lohnt sich eine Instandsetzung oft, weil Fahrzeug und Motor einen hohen Wert haben.
Vor einer Leistungssteigerung oder bei hoher Laufleistung: Kurbelwellennabe mechanisch sichern, Pleuellager prüfen und bei Bedarf erneuern. Wie das beim verwandten N55 aussieht, zeigt unser M135i mit Tuning-Block.
Steuerzeiten prüfen, Endoskopie, Nabe sichern, Steuertrieb neu einstellen. Bei Ventilkontakt Zylinderkopf instand setzen. Mehr zum Steuertrieb: BMW Steuerkette.
Ladeluftkühler-Kreislauf, Pumpen, Dichtungen am Ölfiltergehäuse und Ventildeckel sowie Zündkerzen und Zündspulen werden nach Diagnose gezielt ersetzt.
Bei Schäden an Kurbelwelle, Kolben oder Block wird der Motor zerlegt und instand gesetzt, siehe BMW Motorinstandsetzung. Lohnt sich das nicht mehr, ist ein generalüberholter S55-Austauschmotor der sinnvollere Weg.
So bleibt Ihr S55 gesund.
Diese Modelle fahren mit S55.
Der S55 steckt nur in M-Modellen. Der erste M2 bis 2018 fährt noch mit dem N55, erst M2 Competition und M2 CS haben den S55. Die Nachfolger M3 G80, M4 G82 und M2 G87 nutzen den S58. Bei M-Modellen steht im Fahrzeugschein die HSN 7909.
HSN und TSN stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) in den Feldern 2.1 und 2.2.
Alle Angaben ohne Gewähr. Die Zuordnung basiert auf unserer Fahrzeugdatenbank. Unter einer HSN/TSN können je nach Baujahr mehrere Motorvarianten verbaut sein. Verbindlich ist der Motorcode am Motor oder eine Abfrage über die Fahrgestellnummer (FIN).
| Baureihe | Zeitraum | Modelle | Motor |
|---|---|---|---|
| M2 F87 | 2018–2021 | M2 Competition (411 PS) | S55B30A |
| M2 F87 | 2020–2021 | M2 CS (450 PS) | S55B30A |
| M3 F80 | 2014–2018 | M3, M3 Competition (431 und 450 PS) | S55B30A |
| M4 F82 Coupé | 2014–2020 | M4, M4 Competition (431 und 450 PS) | S55B30A |
| M4 F83 Cabrio | 2014–2020 | M4 Cabrio, M4 Competition Cabrio (431 und 450 PS) | S55B30A |
Fragen zum S55, kurz beantwortet.
Was sind die häufigsten Probleme beim BMW S55?
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Am bekanntesten ist die Kurbelwellennabe, die sich bei hohen Drehmomentspitzen verdrehen kann. Dazu kommen Pleuellager, die Ladeluftkühlung mit eigenem Kühlkreislauf, Öllecks am Ölfiltergehäuse sowie Zündspulen und Zündkerzen.
Was ist das Problem mit der Kurbelwellennabe beim S55?
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Das Kettenrad für den Steuertrieb wird nur über die Zentralschraube auf der Kurbelwelle geklemmt. Bei Leistungssteigerung, Launch Control oder harten Schaltvorgängen kann es sich verdrehen. Dann verschieben sich die Steuerzeiten, und im schlimmsten Fall treffen Ventile auf Kolben.
Betrifft das Nabenproblem auch Serienfahrzeuge?
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Seltener, aber ausgeschlossen ist es nicht. Das Risiko steigt deutlich mit gesteigerter Leistung und häufigen harten Lastwechseln. Wer optimieren will, sollte die Nabe vorher sichern lassen.
Hat jeder BMW M2 einen S55?
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Nein. Der M2 F87 von 2016 bis 2018 fährt mit dem N55 und 370 PS. Erst der M2 Competition ab 2018 und der M2 CS haben den S55.
Was ist der Unterschied zwischen S55 und N55?
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Der S55 baut auf dem N55 auf und hat die gleiche Bohrung und den gleichen Hub. Er hat aber einen steiferen Closed-Deck-Block, zwei Turbolader statt einem, einen Wasser-Ladeluftkühler auf dem Motor und eine geschmiedete Kurbelwelle.
Lohnt sich eine Instandsetzung beim S55?
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Oft ja, weil M3, M4 und M2 einen hohen Fahrzeugwert haben. Sind nur Lager, Ventile oder Zylinderkopf betroffen, ist die Instandsetzung meist günstiger als ein Austauschmotor. Eine ehrliche Einschätzung gibt es erst nach der Befundung.
Nabe, Lager oder Kühlung? Wir ordnen es ein.
Schicken Sie uns ein kurzes Video mit Ton oder ein Foto der Fehlermeldung, dazu Modell, Baujahr, Laufleistung und ob die Leistung gesteigert wurde. Wir sagen Ihnen ehrlich, wonach es aussieht und was als Nächstes sinnvoll ist.
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