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BMW S65 & S85 Probleme — Symptome, Folgen, Reparatur.
Der V8 S65 im M3 (E90/E92/E93) und der V10 S85 im M5 (E60/E61) und M6 (E63/E64) sind die letzten hochdrehenden Saugmotoren von BMW M. Beide stammen aus derselben Konstruktionsfamilie und teilen deshalb auch ihre bekannteste Schwachstelle: die Lager. Dazu kommen Steuertrieb, Drosselklappen-Stellmotoren und VANOS. Hier finden Sie alle typischen Probleme mit Symptomen, Folgen und Reparaturwegen.
Wichtig: Ein Lagerschaden am S65 oder S85 meldet sich oft erst, wenn es zu spät ist. Wir haben Pleuellager mit starkem Verschleiß schon bei 78.000 km gesehen und Motorblöcke mit Riss im Hauptlagerbett. Ein vorbeugender Lagerwechsel kostet einen Bruchteil eines Austauschmotors.
Ein V10 und sein kleiner Bruder.
Der S85 kam 2005 als V10 in den M5 und löste den V8 S62 aus dem E39 M5 ab. Aus ihm leitete BMW M den S65 ab: zwei Zylinder weniger, gleiche Bauweise mit Einzeldrosselklappen, Doppel-VANOS und sehr hohen Drehzahlen. Nachfolger beider Motoren sind Turbomotoren, im M5 und M6 der S63. Den Motorcode finden Sie auf dem Motorblock, über eine FIN-Abfrage oder mit unserer HSN/TSN-Suche weiter unten.
| Motorcode | Zeitraum | Leistung | Bauart und Modelle |
|---|---|---|---|
| S85B50 | 2005–2010 | 507 PS | V10, 5,0 l. M5 E60 Limousine, M5 E61 Touring, M6 E63 Coupé, M6 E64 Cabrio |
| S65B40 | 2007–2013 | 420 PS | V8, 4,0 l. M3 E90 Limousine, M3 E92 Coupé, M3 E93 Cabrio |
| S65B44 | 2010 | 450 PS | V8, 4,4 l. M3 GTS (E92), Kleinserie |
| S65 Sondermodelle | 2011–2013 | bis 450 PS | u. a. M3 CRT (E90), Kleinserie |
Wie anfällig sind S65 und S85?
Die Motoren sind mechanisch aufwendig und auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Das macht sie empfindlich für alles, was die Schmierung verschlechtert: kaltes Öl bei hoher Drehzahl, lange Ölwechselintervalle, falsche Viskosität. Die Lager sind das bekannteste Risiko. Sie laufen eng toleriert und verschleißen oft, ohne dass der Fahrer etwas merkt. Deshalb ist eine vorbeugende Lagerkontrolle bei diesen Motoren keine Übervorsicht, sondern sinnvolle Wartung.
Wo S65 und S85 Probleme machen.
Sortiert nach Tragweite. Die Einstufung beschreibt, wie teuer es werden kann, wenn das Problem unbehandelt bleibt, nicht wie oft es auftritt. Zu mehreren Problemen haben wir ausführliche Werkstattfälle, die jeweils verlinkt sind.
01Pleuellager verschleißen
Folgen: MotorschadenDie Pleuellager sind eng toleriert und sehr hohen Drehzahlen ausgesetzt. Hohe Drehzahl bei kaltem Öl, lange Ölwechselintervalle und gealtertes Öl beschleunigen den Verschleiß der Lagerschalen deutlich.
Lange Zeit keine. Später metallisches Klopfen, das mit der Drehzahl schneller wird, Öldruckwarnung, Kupfer- oder Metallspäne im Ölfilter.
Dreht sich eine Lagerschale oder frisst sie fest, wird die Kurbelwelle beschädigt. Im schlimmsten Fall bricht ein Pleuel und zerstört den Motorblock.
Vorbeugender Wechsel aller Pleuellager, Kurbelwelle dabei vermessen. Wie früh das nötig sein kann, zeigt unser M3 mit extrem verschlissenen Lagern bei 78.000 km. Mehr dazu: Pleuellager-Wechsel bei BMW M.
02Hauptlagerschaden und Riss im Lagerbett
Folgen: MotorblockAuch die Hauptlager der Kurbelwelle sind betroffen, in unseren Fällen vor allem das Hauptlager an der Ölpumpe. Läuft das Lager zu lange mit Verschleiß weiter, wird nicht nur die Schale beschädigt, sondern das Lagerbett im Motorblock selbst.
Späne in Ölwanne und Ölfilter sowie am Saugsieb der Ölpumpen, Verfärbungen an den Hauptlagern, Klappern bei warmem Motor.
Ein Riss quer durch das Hauptlagerbett ist nicht reparabel. Der Motorblock ist dann verloren, es bleibt nur ein Austauschmotor.
Früh erkannt: neue Haupt- und Pleuellager, Kurbelwelle prüfen, Ölsystem reinigen. Zu spät: Austauschmotor. Beide Verläufe zeigen unsere Fälle M3 mit Hauptlagerschaden bei 147.000 km und M3 E92 mit Riss im Motorblock.
03Steuerkette, Gleitschienen und Ölabsaugpumpe
Folgen: MotorschadenBei hoher Laufleistung längt sich die Steuerkette, Gleitschienen aus Kunststoff werden spröde und brechen. Beim S65 sitzen zudem zwei Ölpumpen im Motor, eine davon saugt Öl zurück. Fällt sie aus, merkt man das nicht sofort.
Klackern und Rasseln beim Kaltstart, besonders nach längerem Stillstand. Später Fehler zur VANOS oder zur Nockenwellen-Plausibilität.
Bruchstücke der Schienen gelangen ins Öl und können die Ölpumpe zusetzen. Springt die Kette über, treffen Ventile auf Kolben.
Kompletten Kettentrieb mit Schienen, Spannern und Rädern erneuern, Ölpumpen und Siebe prüfen. Unser Fall: M3 S65 mit gebrochener Gleitschiene bei 133.000 km.
04Drosselklappen-Stellmotoren
Folgen: mittelS65 und S85 haben Einzeldrosselklappen für jeden Zylinder, die je Zylinderbank von einem Stellmotor bewegt werden. Getriebe und Gestänge der Stellmotoren verschleißen mit der Zeit.
Motorkontrollleuchte, Notlauf mit reduzierter Leistung, ruckelnde Gasannahme. Die Fehler treten oft sporadisch auf.
Der Motor läuft im Notprogramm und gibt nicht mehr die volle Leistung frei. Mechanisch bleibt der Motor in der Regel unbeschädigt.
Fehlerspeicher auslesen, Stellmotor und Gestänge prüfen, defekten Stellmotor ersetzen und anlernen. Drosselklappenwellen auf Spiel prüfen.
05VANOS: Hochdruckpumpe, Ventile, Sensoren
Folgen: mittel bis hochDie Doppel-VANOS verstellt beide Nockenwellen pro Bank. Beim S85 arbeitet sie mit einer eigenen Hochdruckpumpe, deren Antrieb verschleißen kann. Dazu kommen Magnetventile und Nockenwellensensoren bei beiden Motoren.
Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, Fehlermeldungen zur VANOS, beim S85 teils deutliche Geräusche aus dem Bereich der Pumpe.
Ohne funktionierende VANOS läuft der Motor im Notprogramm. Lösen sich Teile des Pumpenantriebs, können sie weitere Schäden im Motor anrichten.
Gezielt diagnostizieren, Pumpe, Antrieb, Ventile oder Sensoren ersetzen. Bei Rasseln aus dem Steuertrieb immer auch die Kette mitprüfen, siehe Problem 03.
06Ölverbrauch und Ölversorgung
Folgen: abhängig von PflegeHochdrehende Saugmotoren verbrauchen mehr Öl als ein Alltagsmotor, das ist bei S65 und S85 normal. Kritisch wird es, wenn der Ölstand nicht kontrolliert wird oder sich der Verbrauch plötzlich erhöht.
Häufiges Nachfüllen, Ölstandswarnung. Ein plötzlich steigender Verbrauch ist ein Warnsignal.
Zu wenig Öl verschärft alle Lagerprobleme. Bei schneller Kurvenfahrt mit niedrigem Ölstand kann die Versorgung kurz abreißen.
Ölstand regelmäßig kontrollieren, Ursache bei steigendem Verbrauch klären lassen. Ein Ölwechsel mit Blick auf Späne im Filter ist eine günstige Frühwarnung, siehe Lagerschalen-Service.
Was Ihr M-Motor Ihnen sagen will.
Die Tabelle ersetzt keine Diagnose, hilft aber bei der Einordnung: Wie dringend ist es, und welches Bauteil steckt wahrscheinlich dahinter?
| Symptom | Mögliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Klopfen aus dem Motorinneren, schneller mit der Drehzahl | Pleuel- oder Hauptlagerschaden | Motor sofort abstellen |
| Öldruckwarnung (rot) | Lagerschaden, Ölmangel, Ölpumpe | Motor sofort abstellen |
| Späne im Ölfilter oder in der Ölwanne | Lagerverschleiß | Nicht weiterfahren |
| Klackern oder Rasseln beim Kaltstart | Steuerkette, Gleitschienen, Kettenspanner | Sofort abklären |
| Notlauf, Leistung reduziert, Kontrollleuchte | Drosselklappen-Stellmotor, VANOS | Fehlerspeicher auslesen |
| Unruhiger Leerlauf, VANOS-Fehler | VANOS-Ventile, Sensoren, beim S85 die Hochdruckpumpe | Zeitnah prüfen |
| Ölverbrauch steigt plötzlich | Lager, Kolbenringe, Undichtigkeit | Zeitnah prüfen |
| Hohe Laufleistung, keine Beschwerden | Lagerverschleiß ohne Symptome möglich | Vorsorglich prüfen |
Tipp: Keine Symptome heißt nicht kein Verschleiß
Das Tückische an Lagerschäden bei S65 und S85: Der Motor läuft oft völlig normal, bis es zu spät ist. Bei unserem M3 mit 78.000 km hatte der Besitzer nur vorsorglich prüfen lassen und damit einen Lagerbruch verhindert. Wer einen S65 oder S85 kauft oder länger fahren will, sollte die Lager einmal kontrollieren lassen.
Vom Lagerverschleiß zum Austauschmotor.
Der typische Weg zum Motorschaden führt bei S65 und S85 über die Lager. Wie das endet, wenn der Verschleiß zu spät auffällt, zeigt unser Werkstattfall M3 E92 mit Riss im Motorblock.
Vier Wege, je nach Schadensbild.
Welcher Weg sinnvoll ist, hängt vom Zustand der Lager, der Laufleistung und dem Fahrzeugwert ab. Bei diesen Motoren ist die Vorsorge fast immer der günstigste Weg.
Ölwanne ab, Pleuellager prüfen und erneuern, Kurbelwelle vermessen, Ölpumpen und Siebe kontrollieren. Der Motor muss dafür nicht komplett zerlegt werden. Mehr dazu: Pleuellager-Wechsel bei BMW M.
Drosselklappen-Stellmotoren, VANOS-Bauteile und Sensoren werden nach Diagnose gezielt ersetzt und angelernt, ohne den Motor zu öffnen.
Kompletter Kettentrieb mit Gleitschienen, Spannern und Rädern, dazu Prüfung beider Ölpumpen. Wie das beim M3 aussieht: Steuerkettenwechsel am S65. Allgemein: BMW Steuerkette wechseln.
Bei Lagerschaden mit beschädigter Kurbelwelle wird der Motor zerlegt und instand gesetzt, siehe BMW Motorinstandsetzung. Ist das Lagerbett gerissen, ist ein generalüberholter Austauschmotor der einzige Weg, wie in unserem M3-Werkstattfall.
So bleibt Ihr S65 oder S85 gesund.
Diese Modelle fahren mit S65 oder S85.
Den S65 gibt es ausschließlich im M3 der Generation E9x, den S85 im M5 und M6 der Jahre 2005 bis 2010. Wichtig für die Suche: Bei M-Modellen steht im Fahrzeugschein meist nicht die BMW-Herstellernummer 0005, sondern die HSN der BMW M GmbH (7909).
HSN und TSN stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) in den Feldern 2.1 und 2.2. Bei M-Modellen lautet die HSN meist 7909.
Alle Angaben ohne Gewähr. Die Zuordnung basiert auf unserer Fahrzeugdatenbank. Unter einer HSN/TSN können je nach Baujahr mehrere Motorvarianten verbaut sein. Verbindlich ist der Motorcode am Motor oder eine Abfrage über die Fahrgestellnummer (FIN).
| Baureihe | Zeitraum | Modelle | Motor |
|---|---|---|---|
| M3 E90 | 2008–2011 | M3 Limousine, Sondermodell M3 CRT | S65B40 |
| M3 E92 | 2007–2013 | M3 Coupé, M3 GTS | S65B40, S65B44 |
| M3 E93 | 2008–2013 | M3 Cabrio | S65B40 |
| M5 E60 / E61 | 2005–2010 | M5 Limousine, M5 Touring (ab 2007) | S85B50 |
| M6 E63 / E64 | 2005–2010 | M6 Coupé, M6 Cabrio | S85B50 |
| Sonderfälle | ab 2009 | Wiesmann GT MF4-S (S65), Wiesmann GT MF5 (S85) | S65, S85 |
Fragen zu S65 und S85, kurz beantwortet.
Was sind die häufigsten Probleme bei S65 und S85?
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An erster Stelle stehen die Lager, vor allem Pleuellager, in unseren Fällen auch Hauptlager. Dazu kommen Steuerkette und Gleitschienen bei hoher Laufleistung, Drosselklappen-Stellmotoren und die VANOS, beim S85 besonders die VANOS-Hochdruckpumpe.
Wann sollte man beim S65 die Pleuellager wechseln?
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Wir empfehlen einen vorsorglichen Wechsel etwa alle 60.000 bis 80.000 km und bei jedem Gebrauchtkauf ohne Nachweis. Wir haben bereits bei 78.000 km Lager mit extremem Verschleiß gefunden, obwohl der Motor unauffällig lief.
Hat der S85 im M5 dieselben Lagerprobleme wie der S65?
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Ja. Der S65 wurde aus dem S85 abgeleitet, beide haben eine sehr ähnliche Bauweise mit eng tolerierten Lagern und hohen Drehzahlen. Die Empfehlung zur vorsorglichen Lagerkontrolle gilt für beide Motoren.
Mein M3 klackert beim Kaltstart. Was kann das sein?
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Häufig sind es Steuerkette, Gleitschienen oder Kettenspanner. Bei einem M3 mit 133.000 km fanden wir eine gelängte Kette und eine gebrochene Gleitschiene. Weil Bruchstücke ins Öl gelangen können, sollte das sofort geprüft werden.
Welches Öl braucht ein S65 oder S85?
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Vorgeschrieben ist ein 10W-60 mit BMW-Freigabe. Wichtiger als die Marke ist ein kurzes Wechselintervall von etwa 10.000 km oder einmal im Jahr und dass der Motor erst bei warmem Öl hoch gedreht wird.
Lohnt sich bei einem Lagerschaden die Reparatur oder ein Austauschmotor?
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Ist nur die Lagerschale verschlissen und die Kurbelwelle in Ordnung, reicht oft ein Lagerwechsel. Ist die Kurbelwelle beschädigt, wird der Motor instand gesetzt. Hat das Lagerbett im Motorblock einen Riss, ist ein Austauschmotor die einzige sinnvolle Lösung.
Lager, Kette oder VANOS? Wir ordnen es ein.
Schicken Sie uns ein kurzes Video mit Ton oder ein Foto der Fehlermeldung, dazu Modell und Laufleistung. Wir sagen Ihnen ehrlich, wonach es aussieht und ob sich eine vorsorgliche Lagerkontrolle lohnt.
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