MF4-S & MF5 Motorschaden — V8 und V10 vom Spezialisten.
In den Topmodellen aus Dülmen stecken die stärksten M-Motoren ihrer Zeit: der S65-V8 aus dem M3 E92 im MF4-S und der S85-V10 aus M5/M6 im MF5. Beide teilen dasselbe Achillesferse-Thema — die Pleuellager. Wir setzen diese Hochdrehzahl-Motoren instand; einen S85 hatten wir bereits komplett auf dem Montagestand.
Wichtig: Vom Roadster MF5 mit V10 existieren weltweit nur 43 Stück. Bei solchen Stückzahlen gibt es keinen Ersatzmotor — es gibt nur Ihren Motor.
Drei M-Triebwerke, eine Handschrift.
S65 und S85 stammen aus derselben Motorenfamilie der BMW M GmbH — der V8 ist konstruktiv der um zwei Zylinder gekürzte V10. Entsprechend teilen sich beide Motoren Stärken wie Schwächen. Ab 2011 löste der S63-Biturbo den Sauger-V10 im MF5 ab.
Der Hochdrehzahl-V8 aus dem M3 E92, im leichten Wiesmann noch bissiger als im BMW. Individuelle Drosselklappen je Zylinderbank, 8.400 1/min — und die bekannten Pleuellager-Gene der Familie.
Der Formel-1-inspirierte V10 aus M5 E60 und M6 E63 — das emotionalste Triebwerk, das je in einem Wiesmann steckte. Und das anspruchsvollste: Pleuellager, VANOS-Hochdruckpumpe und Drosselklappensteller wollen überwacht werden.
Der Biturbo aus X5 M und X6 M löste den V10 ab, nachdem BMW dessen Produktion einstellte. Typische Themen des Hot-V-Konzepts: Ventilschaftdichtungen, Steuerkette, Ölleckagen im heißen V.
Der Zehnzylinder ist für uns kein Neuland: Ein S85 wurde in unserem Haus bereits vollständig zerlegt, vermessen und instandgesetzt. Die Erfahrungswerte fließen in jede weitere Revision ein.
Was S65 und S85 gemeinsam haben.
Vertiefend: Pleuellagerschalen bei BMW M-Motoren · alle Wiesmann-Modelle auf der Übersichtsseite.
Erst der Befund, dann der Festpreis.
Fragen zu S65, S85 und S63.
Könnt ihr den S85-V10 wirklich überholen?
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Ja — und das ist keine Theorie: Ein S85 wurde in unserem Haus bereits vollständig zerlegt, vermessen und instandgesetzt. Der V10 ist aufwendig, aber konstruktiv ein M-Motor wie S54 und S65, deren Instandsetzung zu unseren häufigsten Arbeiten gehört.
Mein MF5 hat den S63-Biturbo — seid ihr auch dafür der richtige Ansprechpartner?
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Ja. Der S63 ist die M-Version des N63, dessen Instandsetzung — Ventilschaftdichtungen, Steuerkette, Ölleckagen — bei uns zu den häufigsten Aufträgen überhaupt zählt. Die Besonderheiten des Hot-V-Konzepts kennen wir im Detail.
Ab wann sollte ich beim S65 oder S85 die Pleuellager wechseln lassen?
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Sofort bei Symptomen wie Klackern unter Last oder Metallabrieb im Öl. Vorsorglich hängt der richtige Zeitpunkt von Laufleistung, Fahrprofil und Ölhistorie ab — bei Saisonfahrzeugen mit langen Standzeiten empfehlen wir den Wechsel tendenziell früher. Eine Ölanalyse gibt eine gute erste Indikation.
Was passiert, wenn der Motorschaden schon eingetreten ist?
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Dann zerlegen wir den Motor vollständig, dokumentieren den Befund mit Fotos und erstellen ein Festpreisangebot für die Überholung — inklusive Bearbeitung von Kurbelwelle und Block, falls erforderlich. Bei den Stückzahlen von MF4-S und MF5 ist die Rettung des Originalmotors praktisch immer wirtschaftlich sinnvoll.
Muss das Fahrzeug zu euch, oder reicht der ausgebaute Motor?
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Beides ist möglich. Sie lassen das Fahrzeug per geschlossenem Transport nach Oberhausen bringen, oder Ihre Werkstatt baut den Motor aus und versendet ihn auf einer Palette zu uns — deutschland- und europaweit. Nach der Instandsetzung geht der Motor mit vollständiger Dokumentation zurück.
43 Stück weltweit.
Einer davon Ihrer.
Schildern Sie uns Modell, Motor und Schadensbild — gern mit Video oder Tonaufnahme. Wir melden uns werktags in der Regel innerhalb von 24 Stunden mit einer ersten Einschätzung.