Wiesmann Motorschaden — wir kennen Ihren Motor.
In jedem Wiesmann mit Verbrennungsmotor arbeitet ein BMW-Triebwerk — vom M54-Reihensechszylinder im MF30 bis zum S85-V10 im GT MF5. Genau diese Motoren instandsetzen wir seit Jahren, Tag für Tag. Karosserie und Sattlerei überlassen wir den Wiesmann-Spezialisten. Den Motor machen wir.
Wichtig: Für Wiesmann-Motoren gibt es praktisch keine Austauschmotoren am Markt. Die Instandsetzung des Originalmotors ist fast immer der einzige — und wertstabilste — Weg.
Kein Wiesmann-Spezialist — ein BMW-Motorenspezialist.
Das sagen wir ganz offen: GFK-Karosserie, Sattlerei und Wiesmann-spezifische Elektrik gehören in die Hände der wenigen Wiesmann-Werkstätten. Aber der Motor in Ihrem Wiesmann ist Großserientechnik von BMW — und BMW-Motoren zerlegen, vermessen und überholen wir jeden Tag. Vom Pleuellagerschaden im S54 bis zur kompletten Revision eines V8.
Sie sind nicht aus der Nähe von Oberhausen? Kein Problem: Motor einschicken — so funktioniert es.
Jeder Wiesmann, jeder Motor.
Zwischen 1993 und 2014 entstanden in Dülmen 1.599 Fahrzeuge — alle mit BMW-Motoren. Hier die Übersicht, welches Aggregat in Ihrem Modell arbeitet und was wir daran instandsetzen.
Der Reihensechszylinder aus dem BMW 330i (E46) — robust, aber bekannt für Ölverbrauch über Kurbelgehäuseentlüftung und verschlissene VANOS-Dichtringe. Für uns Routinearbeit.
Der M3-Hochdrehzahlmotor aus dem E46 — das bekannteste Wiesmann-Triebwerk. Klassiker: Pleuellagerschalen und VANOS.
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Der V8-Sauger aus 550i/750i. Typisch: blauer Qualm durch verhärtete Ventilschaftdichtungen und Undichtigkeiten am Kühlmittelrohr. Beides beheben wir am ausgebauten Motor dauerhaft.
Der „Hot-V“-Biturbo — bei uns bestens bekannt: Ventilschaftdichtungen, Steuerkette, Ölverbrauch. Einer der am häufigsten instandgesetzten Motoren in unserem Haus.
Der Hochdrehzahl-V8 aus dem M3 E92 — und wie sein kleiner Bruder S54 ein Kandidat für Pleuellagerverschleiß.
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Bis 2010 der S85-V10 aus M5/M6 (nur 43 Roadster gebaut!), danach der S63-Biturbo aus X5M/X6M. Den S85 haben wir bereits im Haus überholt — Pleuellager sind hier Pflichtthema.
Hinweis zu Gecko & Thunderball
Das Comeback-Projekt Gecko (BMW M V8-Biturbo) wurde nur in Kleinstzahl ausgeliefert, das Project Thunderball ist rein elektrisch. Bei Fragen zu diesen Fahrzeugen sprechen Sie uns direkt an.
Was Wiesmann-Motoren wirklich kaputt macht.
Wiesmann-Fahrzeuge werden oft wenig, aber sportlich bewegt — und stehen lange. Beides ist Gift für Lagerstellen und Dichtungen. Die Schadensbilder sind dieselben wie bei den BMW-Spenderfahrzeugen, teils durch Standzeiten verschärft.
Vertiefend: Pleuellagerschalen bei BMW M-Motoren · Steuerkettenwechsel — Kosten & Ablauf.
Zwei Wege zu uns — Fahrzeug oder Motor.
Sie können Ihr Fahrzeug per geschlossenem Transport nach Oberhausen bringen lassen — oder Ihre Werkstatt baut den Motor aus und schickt ihn uns. Beides läuft nach demselben Schema:
Was kostet das — ehrlich gerechnet?
Die Motortechnik ist Großserie — deshalb rechnen wir Wiesmann-Motoren nicht mit „Exoten-Zuschlag“ ab, sondern wie den entsprechenden BMW-Motor. Zur Orientierung:
Fragen von Wiesmann-Besitzern.
Repariert die Motorschmiede auch Wiesmann-Fahrzeuge?
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Ja — den Motor. Jeder Wiesmann mit Verbrennungsmotor nutzt ein BMW-Serienaggregat (M54, S54, N62, S65, S85 oder N63/S63), und genau auf diese Motoren sind wir spezialisiert. Karosserie-, Sattler- und wiesmannspezifische Elektrikarbeiten führen wir nicht durch; hierfür arbeiten wir auf Wunsch mit Fachwerkstätten zusammen.
Was kostet eine Motorüberholung beim Wiesmann?
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Da die Motortechnik BMW-Großserie ist, entsprechen die Kosten denen des jeweiligen BMW-Motors — ohne Exoten-Zuschlag. Ein vorsorglicher Pleuellagerwechsel ist deutlich günstiger als eine Komplettüberholung nach kapitalem Schaden. Nach Zerlegung und Befund erhalten Sie ein verbindliches Festpreisangebot.
Kann ich den ausgebauten Motor einschicken?
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Ja. Ihre Werkstatt vor Ort baut den Motor aus und versendet ihn auf einer Palette zu uns nach Oberhausen — deutschland- und europaweit. Nach der Instandsetzung geht der Motor auf demselben Weg zurück und wird vor Ort wieder eingebaut.
Welche Wiesmann-Motoren machen am häufigsten Probleme?
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Bei den M-Motoren S54, S65 und S85 sind die Pleuellagerschalen das bekannteste Verschleißthema. Die V8-Sauger und -Biturbos N62 und N63 neigen zu undichten Ventilschaftdichtungen mit blauem Qualm und Ölverbrauch, der N63 zusätzlich zu Steuerkettenverschleiß. Dazu kommen bei allen Motoren Standschäden durch lange Saisonpausen.
Lohnt sich die Instandsetzung wirtschaftlich?
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In aller Regel ja. Wiesmann-Fahrzeuge erzielen je nach Modell hohe fünf- bis sechsstellige Marktwerte, Austauschmotoren sind praktisch nicht verfügbar, und der instandgesetzte Originalmotor (matching numbers) erhält den Sammlerwert. Eine dokumentierte Motorrevision ist beim Wiederverkauf ein Pluspunkt, kein Makel.
Habt ihr Erfahrung mit den BMW M-Hochleistungsmotoren?
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Ja — S54, S65 und auch der S85-V10 wurden bei uns bereits instandgesetzt. Pleuellagerwechsel an M-Motoren gehören zu unseren häufigsten Arbeiten, entsprechend liegen Messwerkzeuge, Anzugsvorgaben und Erfahrungswerte für diese Aggregate vor.
Wie lange dauert eine Motorinstandsetzung?
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Das hängt vom Befund und der Teileverfügbarkeit ab. Nach der Zerlegung nennen wir Ihnen mit dem Festpreisangebot auch einen verbindlichen Zeitrahmen. Bei Saisonfahrzeugen empfehlen wir, die Instandsetzung in die Winterpause zu legen.
Ihr Wiesmann
verdient den Originalmotor.
Schildern Sie uns Modell, Motor und Schadensbild — gern mit Video oder Tonaufnahme des Geräuschs. Wir melden uns werktags in der Regel innerhalb von 24 Stunden mit einer ersten Einschätzung.