BMW Motorprobleme — welcher Motor welche Schwachstellen hat.
Jeder BMW-Motor hat seine eigenen Schwachstellen. Beim einen ist es die Steuerkette, beim anderen der Turbolader oder der Ölverbrauch. Auf dieser Seite finden Sie zuerst Ihren Motorcode, dann die typischen Probleme Ihres Motors im Überblick. Zu den wichtigsten Motoren gibt es eigene Seiten mit Symptomen, Folgen und Reparaturwegen.
Erst der Motorcode, dann das Problem.
Die Modellbezeichnung allein reicht nicht. Ein 320d kann je nach Baujahr einen M47, N47 oder B47 haben, und die drei haben ganz unterschiedliche Schwachstellen. Den Motorcode finden Sie auf drei Wegen:
HSN und TSN stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) in den Feldern 2.1 und 2.2.
Alle Angaben ohne Gewähr. Die Zuordnung basiert auf unserer Fahrzeugdatenbank. Unter einer HSN/TSN können je nach Baujahr mehrere Motorvarianten verbaut sein. Verbindlich ist der Motorcode am Motor oder eine Abfrage über die Fahrgestellnummer (FIN).
Die 17-stellige FIN steht in Feld E des Fahrzeugscheins und unten an der Windschutzscheibe. Jede BMW-Werkstatt kann darüber den genauen Motor abfragen, inklusive Ausbaustufe.
Der Motorcode ist am Motorblock eingeschlagen, meist neben der Motornummer. Die Stelle ist je nach Motor verdeckt, oft hilft nur ein Blick von unten oder mit Lampe.
Ihr Motor, seine Schwachstellen.
Pro Motor die Themen, die wir in der Werkstatt am häufigsten sehen. Motoren mit Link haben eine eigene Seite mit allen Details. Weitere Seiten folgen nach und nach.
Diesel
Benziner
V8, V12 und M-Motoren
Alle Motoren auf einen Blick.
Welche Schwachstelle bei welchem Motor ein Thema ist. Die Einstufung beruht auf unserer Werkstatterfahrung und sagt nichts darüber, ob Ihr Fahrzeug betroffen ist.
| Motor | Steuerkette | Lagerschaden | Turbolader | AGR / Drallklappen | Ölverbrauch / Ölverlust | Injektoren / HD-Pumpe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N47 | ● | ● | ○ | ● | ○ | ○ |
| B47 | ● | ● | ● | ● | ○ | ● |
| N57 | ● | ○ | ● | ● | ○ | ○ |
| B57 | ○ | ● | ● | ● | ○ | ● |
| M47 / M57 | – | ○ | ● | ● | ○ | ● |
| N43 / N46 | ● | ○ | – | – | ● | ○ |
| N20 | ● | ● | ○ | – | ○ | ○ |
| B48 | ● | ● | ○ | – | ○ | ○ |
| N52 / N53 | – | ○ | – | – | ● | ● |
| N54 | – | ○ | ● | – | ● | ● |
| N55 | ○ | ● | ○ | – | ● | ○ |
| B58 | ○ | ● | ○ | – | ● | ○ |
| N62 | ○ | ○ | – | – | ● | – |
| N63 | ● | ● | ● | – | ● | ● |
| S65 / S85 | – | ● | – | – | ○ | – |
Was für jeden BMW-Motor gilt.
Die meisten Schäden, die wir sehen, haben eine von drei Ursachen: zu altes Öl, zu viel Kurzstrecke oder ein Warnsignal, das zu lange ignoriert wurde. Daraus ergeben sich vier Regeln.
Wenn es schon passiert ist
Je nach Schaden reicht eine gezielte Motorreparatur, etwa ein Steuerkettenwechsel oder neue Lagerschalen. Bei schweren Schäden bleiben die Motorinstandsetzung oder ein Austauschmotor.
Fragen zu BMW-Motoren, kurz beantwortet.
Welcher BMW-Motor hat die meisten Probleme?
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Pauschal lässt sich das nicht sagen, weil jeder Motor andere Schwachstellen hat. Bekannt sind vor allem die Steuerkette beim N47 und N20, der Ölverbrauch beim N63 und N62, Hochdruckpumpe und Injektoren beim N54 sowie die Pleuellager bei S65 und S85. Entscheidend ist, wie der einzelne Motor gepflegt wurde.
Wie finde ich heraus, welcher Motor in meinem BMW verbaut ist?
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Über HSN und TSN aus dem Fahrzeugschein, über eine FIN-Abfrage in der Werkstatt oder über die Prägung am Motorblock. Die Modellbezeichnung allein reicht nicht, weil BMW unter demselben Namen je nach Baujahr verschiedene Motoren verbaut hat.
Welche BMW-Diesel haben Probleme mit der Steuerkette?
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Am stärksten betroffen ist der Vierzylinder N47, vor allem in den Baujahren bis etwa 2011. Beim N57 und beim Nachfolger B47 kommt es seltener vor, ausgeschlossen ist es aber nicht. Bei allen drei sitzt die Kette auf der Getriebeseite, der Wechsel ist deshalb aufwendig. Die älteren M47 und M57 haben ebenfalls eine Kette, fallen damit aber kaum auf.
Sind die neueren B-Motoren zuverlässiger als die N-Motoren?
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In vielen Punkten ja. B47 und B57 haben eine deutlich standfestere Steuerkette als N47 und N57, B48 und B58 gelten als solider als N20 und N55. Dafür bringen aufwendigere Aufladung und Abgasnachbehandlung neue Fehlerquellen mit, etwa Turbolader, AdBlue-System und NOx-Sensoren.
Was soll ich tun, wenn mein Motor ungewöhnliche Geräusche macht?
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Bei Klopfen aus dem Motor oder einer roten Öldruckwarnung den Motor sofort abstellen. Bei Rasseln, Pfeifen oder Schleifen möglichst wenig fahren und das Geräusch zeitnah abklären lassen. Ein kurzes Video mit Ton hilft der Werkstatt bei der ersten Einordnung.
Lohnt sich bei einem Motorschaden noch eine Reparatur?
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Das hängt vom Schaden, der Laufleistung und dem Fahrzeugwert ab. Oft ist der Schaden kleiner als befürchtet, etwa wenn nur die Steuerkette oder die Lagerschalen betroffen sind. Bei einem gerissenen Motorblock oder einer zerstörten Kurbelwelle ist meist ein Austauschmotor sinnvoller. Eine ehrliche Einschätzung gibt es erst nach einer Befundung.
Ihr Motor klingt komisch? Wir ordnen es ein.
Schicken Sie uns ein kurzes Video mit Ton oder ein Foto der Fehlermeldung, dazu Modell, Motorcode und Laufleistung. Wir sagen Ihnen ehrlich, wonach es aussieht und was als Nächstes sinnvoll ist.
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