Eckdaten zum Kundenfahrzeug:

Der N63B44B Motor ist ebenfalls im BMW 550i, BMW 750i, BMW X5 und BMW X65 verbaut.

Analyse des Motorschadens und Ursachensuche

Zu Beginn haben wir den Motor mit dem Endoskop untersucht. Mit Blick auf den Kolben wurde schnell klar, dass hier viel Öl verbrannt wurde. Auf dem Kolben waren deutliche Ablagerungen zu erkennen.

Jetzt begann die Suche nach der Ursache. Als Erstes musste der Zylinderkopf und einige Anbauteile demontiert werden, damit wir uns ein genaueres Bild von dem Schaden machen konnten.

Ursache gefunden: defekte Ventilführung und Schaftdichtung

Kaum war der Zylinderkopf demontiert, wurde schnell klar was das Problem ist. Die defekte Ventilführung und Schaftdichtung haben bei diesem N63 Motor zu dem hohen Ölverbrauch und der Verrußung auf den Kolben geführt.

Die Ventilführungen sorgen für eine zentrische Führung des Ventils. Sollte diese allerdings verschlissen sein, wie in diesem Fall, sitz das Ventil nicht mehr richtig im Zylinderkopf und schließt somit nicht mehr richtig. Das ist nicht förderlich für einen guten Verbrennungsprozess.
Durch die defekte Ventilschaftdichtung konnte dann noch zusätzlich Öl in den Brennraum gelangen, welches bei laufendem Motor zu blauem Rauch aus dem Auspuff führt und noch weitere Defekte hervorruft.

Da der Kunde bereits einige Zeit mit dem erhöhten Ölverbrauch gefahren ist, lag das Resultat auf der Hand: Motorschaden!
Der Motorblock, genauer die Zylinderlaufbahn, eines N63 Motors ist im Gegensatz zu vielen anderen Motoren nicht mit einem Kreuzschliff versehen. BMW griff hier auf eine Alusil-Beschichtung zurück. Bestehend aus Nickel, Karbid und Silicium soll somit eine verlängerte Haltbarkeit und eine sehr gute Laufeigenschaft gegeben sein.

Die Verkrustungen, welche sich durch die defekte Dichtung bilden können, haben jedoch deutliche Schäden an der beschichteten Zylinderlaufbahn hinterlassen. Diese Verkrustungen reiben so lange an der Innenseite des Blocks, bis sich die Beschichtung auflöst. Das sieht man in diesem Fall anhand deutlicher Riefen auf der Laufbahn. In diesem Zustand war der Motorblock nicht mehr zu gebrauchen.

Der erste Schritt war die Demontage des Motors inklusive aller Anbauteile wie Motorhaube, Lichtmaschine, Klimakompressor, Motorkabelbaum, Turbolader und Weitere. Anschließend wird der Motor aus dem Motorraum gehoben und zur Zerlegung vorbereitet.

Jetzt konnte der erneuerte Rumpfmotor mit dem Zylinderkopf zusammengesetzt werden. Letzter Schritt war dann natürlich der Einbau zurück in den 6er BMW.

Beim Zusammenbauen des Motors wurden sämtliche Dichtungen und Bauteile erneuert. Dazu zählen alle Steuerketten, die Kettenspanner, die Gleitschienen, Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe, Kurbelwellenhauptlagerschalen, Pleuellagerschalen, Ventildeckeldichtungen, Dichtungen und Schrauben vom Zylinderkopf, Abgaskrümmerdichtungen, Ölwannendichtung und der Radialwellendichtring, welche alle erneuert werden.

Die Steuerkette wurde bei diesem N63 im gleichen Zug mit erneuert, um Folgeschäden zu vermeiden. Außerdem wurden zusätzlich verstärkte Pleuellager verbaut. Die Lager sind mit einer besonderen Beschichtung versehen, die für eine längere Laufzeit sorgt.

Auch beim N63 Motor ist die Steuerkette leider eine Schwachstelle, die bei einem Riss zum Totalschaden führen kann. Meistens längt sich die Kette, was sich bei einem Kaltstart in den Ersten ein bis zwei Sekunden durch ein Rasseln bemerkbar macht. Wir empfehlen die Steuerkette inklusive Anbauteilen nach ca. 100.000 bis 150.000 Km zu wechseln.

Unserer Kunde hat sein Fahrzeug zufrieden wieder in Empfang genommen und wir haben ihm allseits eine gute Fahrt gewünscht!