Nachdem wir einen neuen Motorblock verwendet haben, der bereits sauber ist und nicht extra gereinigt werden muss, sowie den Zylinderkopf mit allen geprüften und vermessen Bauteilen vorbereitet haben, sind wir nun bereit für den Einbau.

Zunächst wurden die Kolben eingesetzt. Anschließend wurde die Kurbelwelle eingebaut und das Lagerspiel mit einer Messuhr gemessen, um die passenden Lagerschalen auszuwählen. Nach dem Festsetzen der Halbkreiselemente der Hauptlager wurden auch die Pleuellager angebracht und festgemacht. Um diese richtig zu befestigen, müssen sie zunächst mit 50 Nm angezogen werden und danach zweimal um 60° gedreht werden – dies sind Vorgaben von BMW aufgrund der speziellen Spreizschrauben.

Nach Abschluss dieser Schritte konnte schließlich die neue Ölpumpe des Typs 50d installiert werden sowie anschließend die Ölwanne montiert werden. Danach erfolgte erneut der Einbau des Zylinderkopfs. Die Steuerkette wurde wieder verbunden: Die Zahnräder wurden zuerst angebracht, gefolgt von den Gleitschienen. Dann wurden teilweise die Steuerketten montiert und anschließend gespannt sowie auch die Kettenspanner platziert.

Sobald all dies erledigt war, konnte der Stirndeckel angeschraubt werden – dort befindet sich hinter ihm unter anderem auch die Steuerkette -, ebenso wie eine Ventilabdeckung auf dem Zylinderkopf zur Vollständigkeit des Motorblocks. Nun konnten auch alle Schläuche und der Kabelbaum wieder am richtigen Platz positioniert werden. Mit allem wieder an seinem Ort kann jetzt das Herzstück des BMW X5 F70 zurück in den Motorraum eingebaut werden, eine kurze Probefahrt ohne Probleme bei der Fehlerspeicherauslesung bestätigte einwandfreie Funktionen – somit kann das Fahrzeug jetzt seinem Besitzer übergeben werden.