Nun kommen wir zum Herzstück und Problemstelle, dem Motorblock. Wir haben zuerst die Steuerkette entfernt, da sie mit der Kurbelwelle verbunden ist. Danach haben wir die Ölwanne abgenommen und haben nach Spänen geschaut und auch fündig geworden. Auch der kontroll Blick auf das Saugsieb gab Aufschluss, dieser war schon leicht verstopft. Nach Abnahme der Ölpumpe, wendeten wir uns dem Hauptlager und Pleuellager, die die Kurbelwelle halten. Wie vorher erwähnt, ist die Kurbelwelle gebrochen und wird auch mit einer verstärkten 50d Kurbelwelle ausgetauscht. Aber zuvor müssen alle Bauteile aus dem Motorblock entfernt werden, damit wir den Motorblock reinigen, prüfen honen können. Natürlich überprüfen wir beim Ausbauen der Kolben und Lager, ob diese noch zu verwenden sind, wobei die Kolben selber noch mal gründlich gereinigt werden und vermessen, ob auch alle Maße noch stimmen.

Der Dieselpartikelfilter (DPF) wurde von einer Partnerwerkstatt, Partikelfilter-Reinigung.com, gereinigt, oder vielmehr ausgebrannt. Durch das thermisch-mechanische Verfahren werden alle Rückstände verbrannt und es bleibt nur noch Asche zurück, diese wird dann ganz einfach ausgespült.

Wenn alles gereinigt und überprüft ist, wird auch alles wieder zusammengebaut.

Da nun alles gereinigt wurde, gehen wir dazu über, den Motor wieder zusammenzubauen. Angefangen mit der neuen 50d Kurbelwelle. Danach kommen die Halbkreiselemente der Hauptlager. Zuvor wurden alle Lager mit einer Messuhr das Lagerspiel ermittelt und dann die Passenden, Farblich codierten, Lagerschalen eingesetzt. 

Die Kolben bekommen auch noch alle neue Kolbenringe und werden dann über die Zylinder eingefügt, sind die Kolben drin, werden die Pleuel mit den Halbkreiselementen der Pleuellager verbunden. Die Schrauben der Hauptlager und Pleuellager müssen nach einer bestimmten Reihenfolge des Anziehens der Schrauben erfolgen. In unserem Fall werden die zuerst mit 20 Newtonmeter angezogen und danach nochmal 2 x mit 60° grad.

Ist alles richtig angeschraubt, folgt die Ölpumpe, hier haben wir eine verstärkte 50d Ölpumpe verbaut. Danach kommt die Ölwanne wieder dran. Der Zylinderkopf ist separat und in der sind der Einlass und Auslass Ventile, wie auch die Nockenwelle verbaut. Sind diese wieder richtig verbaut, kann auch der Zylinderkopf wieder auf den Motorblock. Nun kommt auch das Steuerketten-System wieder an den Block. Das System beinhaltet die Steuerketten, Gleit- bzw. Spannschienen und den Kettenspanner. Die Steuerketten verbinden die Nockenwelle mit der Kurbelwelle und auch die Ölpumpe ist daran angeschlossen. Natürlich wurden an allen Stellen neue Dichtungen eingesetzt, damit auch keine Fremdflüssigkeiten oder Öl in die Brennkammern gelangen. Ist alles richtig verbaut, kommen auch der gereinigte DPF und andere Riemenscheiben, Ansaugbrücke, Abgaskrümmer und etliche andere Bauteile.

Zum Schluss kommt der N57 Motor wieder in den BMW X6 40d E71.