Es kommen klacker Geräusche aus dem Motorraum, doch die inspektion brachte mehr zutage
Ein Kunde hat sich bei uns gemeldet, um über sein Mini Cooper D 1.6l zu sprechen, da er leichte klackernde Geräusche gehört hat. Er ließ auch den Fehlerspeicher auslesen, jedoch deutete nichts auf Probleme mit der Steuerkette hin. Angesichts einer Laufleistung von 200.000 km bei einem N47C16 Motor wollte er nicht auf einen möglichen Motorschaden warten und entschied sich daher vorsorglich für eine Inspektion sowie den Wechsel der Steuerkette.
Motorinspektion führt zu schwerwiegenden Schäden am BMW N47C16 Motor
Um eine gründliche Prüfung durchzuführen, haben wir beschlossen, den Motor aus dem Fahrzeug auszubauen. Danach wurden alle Anbauteile wie Turbolader, Ansaugtrakt, Kabelbaum und Schläuche entfernt. Beim Entfernen des Ladeluftkühlers und der Ansaugbrücke stellten wir starke Verkokungen fest, ebenso wie einen gerissenen Schwingungsdämpfer und Undichtigkeiten, durch die Öl ausgetreten ist. Beim Abnehmen der Kupplung bemerkten wir ein großes Spiel und dass sie bereits halb abgenutzt war.
Nachdem alle Anbauteile entfernt waren, nahmen wir den Ventildeckel ab und fanden keine Auffälligkeiten. Jedoch stellten wir bei der Steuerkette bereits eine starke Dehnung fest. Als wir den Stirndeckel und die Ölwanne entfernten, konnten wir das Ausmaß der Dehnung sehen – 2 der 3 Steuerketten hatten sich stark gedehnt. Wir entfernten auch die Kettenspanner und Gleitschienen, wobei uns ein starker Bruch an der oberen Gleitschiene auffiel. Beim Entfernen der Kette und des Zahnrads fielen uns auch die restlichen Stücke entgegen.
Basierend auf der Laufleistung haben wir empfohlen, einen Lager-Service durchzuführen. Da der Motor bereits zerlegt ist, fallen nur die Kosten für die Lagerschalen an, sowie eine zusätzliche Stunde Arbeitszeit. Dies ist jedoch günstiger als den Motor nach 50.000-100.000 Kilometern erneut auszubauen. Der Kunde stimmte dem Vorschlag zu und wir haben auch die Haupt- und Pleuellager mit ausgebaut und alles gründlich gereinigt.
Steuerkette und Lagerschalen werden gewechselt,
Wir haben also schonmal ein neuen Schwingungdämpfer, Ladeluftkühler und Ansaugbrücke bestellt, zudem haben wir noch eine Neue Wasserpumpe und Ölpumpe bestellt, um das Risiko eines ausfalls zu verringern, dies stimmte der Kunde auch zu. den STeuerkettensatz und Lagerschalen für die Haupt- und Pleuellager haben wir im Lager, da der N47 ein häufiger Gast bei uns ist.
Wir haben auch die Wasserpumpe und Ölpumpe geprüft, sie waren zwar in Ordnung, aber ein Austausch fanden wir für Sinnvoll und haben nach kurzer Rücksprache mit dem Kunden die auch ausgetauscht. Wir versuchen immer Präventiv schwachstellen zu erkennen und zu beheben. Doch die entscheidung liegt immer in der Hand des Kunden.
Zusammenfassen der Beschädigung:
- 2 von 3 Steuerketten sind gedehnt
- Eine Gleitschiene ist gebrochen
- Kuplung ist abgenutzt
- Ladeluftkühler und Ansaugbrücke sind verkokt
- Schwingungsdämpfer ist gerissen
- mehrer Dichtung sind defekt (Ölaustritt)
Reparaturarbeiten am N47C16 Motor
Als erstes haben wir die Haupt- & Pleuellager gemacht, Hier werden die Alten Lagerschalen entfernt und alles Gründlich gereinigt, dann die Neuen Lagerschalen eingesetzt. Doch bevor das alles passiert, muss das Lagerspiel ermittelt werden, ob alles seine richtigkeit hat oder man gegebenfalls was anpassen muss. Sitzen die Lagerschalen zu fest oder zu locker, können erhebliche schäden am Lagerbett oder Kurbelwelle entstehen. ist das erledigt, können wir das Steuerkettensatz einbauen, doch bevor wir das machen, müssen noch die Kurbelwelle und nockenwelle richtig positioniert und fixiert werden.
Der letzte Schritt: Überprüfung und Zurücksetzen der Adaptionswerte zur Optimierung der Fahrzeugleistung
Sobald alles wieder an seinem Platz ist, kann der Motor wieder in den Mini Cabrio eingebaut werden. Nachdem alle Kabel, Schläuche und Abdeckungen verbunden sind, kann der letzte Schritt beginnen. Abschließend wird alles noch einmal mit einem Auslesegerät überprüft, um sicherzustellen, dass keine Fehlermeldungen mehr auftreten. Zudem werden die Adaptionswerte zurückgesetzt. Das Zurücksetzen dieser Werte ist ein wichtiger Schritt in der Fahrzeugwartung und -reparatur, da es dazu dient, die Lernfähigkeit von Steuergeräten und Sensoren im Auto zurückzusetzen. Adaptionswerte sind Informationen, die von verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs gesammelt und gespeichert werden, um die Leistung und den Betrieb des Fahrzeugs zu optimieren.
Eckdaten zum Fahrzeug:
| Fahrzeug Name | Mini Cooper D 1.6 |
| HSN | 0005 |
| TSN | BAA |
| VSN | 00001 |
| Marke | Mini |
| Modell | Coopder D |
| Typ | MINI-N / UKL-L R57 |
| Modellstart | 08/2010 |
| Modellende | 02/2014 |
| Motorkennbuchstabe | N47C16A |
Wie ist der Schaden entstanden und welche Maßnahmen hätte ich im Vorfeld ergreifen können?
Die Steuerkette des N47 Motors neigt dazu, sich zwischen 100.000 und 150.000 Kilometern zu dehnen. Obwohl sie als „wartungsfrei“ gilt, ist dies nicht der Fall. Auch die Gleitschienen, die in unserem Fall gebrochen ist, enthalten Weichmacher, die mit der Zeit verschwinden und somit schneller brechen lassen. Der Spanner wird ebenfalls mit der Zeit schlaff. Die Lagerschalen können bei normaler Fahrweise in der Regel über 250.000 km halten. Es ist ratsam, präventive Maßnahmen zu ergreifen, um Motorschäden zu vermeiden.
Das Wichtigste für den Motor ist die Einhaltung der Ölwechsel-Intervalle. Es ist entscheidend, das vom Hersteller vorgeschriebene Öl zu verwenden und nicht an der Qualität zu sparen. Denn ein Mangel an Öl kann schnell zu Motorschäden führen. Nicht nur die Lager sind betroffen, sondern auch die Steuerkette, Nockenwelle und andere Teile, die Schmierung benötigen, um reibungslos zu funktionieren. Daher ist es wichtig, regelmäßig den Ölstand zu überprüfen und rechtzeitig einen Ölwechsel durchzuführen.
Sie erkennen sich hier wieder und wollen eine Instandsetzung? Oder wollen präventiv Maßnahmen ergreifen?
Es empfiehlt sich, regelmäßige Inspektionen durchzuführen, um Schäden zu vermeiden. Besonders ab 100.000 km ist es ratsam, den Fehlerspeicher überprüfen zu lassen. Dies kann wichtige Informationen liefern und ermöglicht es, präventive Maßnahmen zu ergreifen, um schwerwiegende oder nicht mehr reparierbare Motorschäden zu verhindern. Jeder Motor hat seine individuellen Schwachstellen, aber regelmäßige Vorsorgemaßnahmen können helfen.
Bitte nehmen Sie gerne direkt Kontakt mit uns auf, um einen Termin zu vereinbaren oder rufen Sie uns einfach an.
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Ein überblick über die häufigsten Fehler mit dem N47 Motor
Beim BMW N47, einem Reihen-4-Zylinder-Motor, der in mehreren Modellen von BMW und Mini verwendet wurde, gibt es einige bekannte häufige Fehler, auf die man achten sollte:
Häufige Probleme bei Fahrzeugen sind eine defekte Steuerkette und ein hoher Ölverbrauch. Um solche Probleme zu vermeiden, sollten regelmäßig vorbeugende Maßnahmen ergriffen werden. Es wird empfohlen, alle 5.000 bis 8.000 Kilometer das Öl im Motor zu überprüfen und gegebenenfalls nachzufüllen oder komplett auszutauschen.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Ölverbrauch des Motors. Sollte dieser mehr als 1,0 Liter pro 1.000 Kilometer betragen, sollte dringend eine Inspektion durchgeführt werden. Hierbei kann auch eine Endoskopie helfen, um mögliche Schäden am Motor festzustellen.
Alle 80.000 bis 100.000 Kilometer sollte die Steuerkette auf Längung überprüft oder sogar ausgetauscht werden. In manchen Fällen kann es sinnvoll sein, auf eine Upgrade-Steuerkette umzusteigen oder das gesamte System inklusive Gleitschiene, Kettenspanner und Zahnrädern auszuwechseln.
Des Weiteren ist es ratsam, die Funktionstüchtigkeit der Ölpumpe sowie das dazugehörige Sieb regelmäßig zu kontrollieren. Durch Metallspäne oder Plastikteile im Sieb können frühzeitig Anzeichen für eventuelle Defekte erkannt und folgeschwere Schäden vermieden werden.
Falls Verunreinigungen in der Ölwanne gefunden werden sollten, empfiehlt es sich außerdem einen Blick auf die Lager des Motors zu werfen. Diese sollten ohnehin alle 150.000 Kilometer ausgetauscht werden, um eine optimale Leistungsfähigkeit des Motors zu gewährleisten.
Überblick über den BMW N47C16 Vierzylinder-Dieselmotor
Der N47C16 ist ein Vierzylinder-Dieselmotor von BMW, der Teil der N47 Motorenfamilie ist. Er wurde erstmals im Jahr 2007 eingeführt und wurde in einer Vielzahl von BMW Fahrzeugen verwendet. Der N47C16 hat einen Hubraum von 1,6 Litern und verfügt über eine Common-Rail-Direkteinspritzungstechnologie.
Dieser Motor zeichnet sich durch eine gute Kraftstoffeffizienz, hohe Leistung und ein gutes Drehmoment aus. Er bietet eine ausgewogene Mischung aus Leistung und Sparsamkeit und ist bekannt für seine Laufruhe und Zuverlässigkeit.
Es ist jedoch wichtig anzumerken, dass wie bei allen Motoren regelmäßige Wartung und Pflege entscheidend sind, um eine lange Lebensdauer des Motors sicherzustellen. Ein ordnungsgemäßer Betrieb und regelmäßiger Ölwechsel sind besonders wichtig, um Problemen vorzubeugen und die Leistung des Motors aufrechtzuerhalten.
Insgesamt ist der N47C16 ein solider und zuverlässiger Dieselmotor von BMW, der in verschiedenen Modellen eingesetzt wurde und eine gute Balance zwischen Leistung und Effizienz bietet.
In welchen Fahrzeugen ist der N47 C16 verbaut?
Über Uns
Das prüfen wir bei den Motoren:
- Nockenwelle, Steuerkette, Gleitschiene
- Kurbelwelle, Hauptlager, Pleuellager
- Ventildeckel, Ölwanne, Kolben
Über uns:
- Die Motorschmiede GmbH in Oberhausen existiert über 10 Jahre
- Unsere, mehr als 10 Mitarbeiter, sind Spezialisten für BMW und Mini Motoren
- Motorinstandsetzung, -überholung und Verkauf von Austauschmotoren ist unser tägliches Geschäft
- Wir führen auch kleine Reparaturen durch wie Ventilschaftdichtung, Walnuss strahlen, etc.