Lagerschaden am N55 Motor
Letzte Woche haben wir einen Auftrag aus Liechtenstein erhalten. Der N55 Motor des BMW M135i xDrive hatte einen Lagerschaden erlitten. Erfahren Sie hier, welche Folgeschäden aufgrund des Lagerschadens entstanden sind und wie wir bei der Reparatur vorgegangen sind.
Die Suche nach dem beschädigten Lager
Um an die Haupt- & Pleuellager heranzukommen, ist es erforderlich, den Motor zuerst auszubauen. Aufgrund des Allradantriebs des Fahrzeugs dauert dieser Vorgang etwas länger. Anschließend erfolgt das Entfernen aller Anbauteile, um besser arbeiten zu können. Durch eine Endoskopie wurde festgestellt, dass sich Riefen im Zylinder befinden. Nach dieser Untersuchung wurde die Ölwanne entfernt, in der bereits Metallspäne sichtbar waren.
Da sich die Lager unterhalb des Motors befinden, musste der Motor um 180° gedreht werden. Dabei fiel das beschädigte Pleuellager sofort ins Auge. Es war vorteilhaft, dass der Motor nicht mehr gestartet wurde, da sonst ein Pleuelabriss riskiert worden wäre und der Motorblock nicht mehr zu retten gewesen wäre. Um den Zustand der Kurbelwelle zu überprüfen, wurde das Pleuellager demontiert. Aufgrund der starken Beschädigung an der Kurbelwelle ist eine weitere Verwendung nicht möglich.
Zusammenfassen der Beschädigung:
- Pleuellager Schaden
- Kurbelwelle defekt
- Riefen im Zylinder
Start der Reparatur am N55 Motor
Der Zylinder muss bei der Riefen tiefe auf das nächste Übermaß von 0,25 mm erweitert werden. Es ist wichtig, dass alle Zylinder auf Übermaß gebohrt werden, um starke Vibrationen zu vermeiden. Dafür werden neue Kolben und Kolbenringe benötigt. Zusätzlich wird eine neue Kurbelwelle eingebaut. Nachdem der Zylinderkopf abmontiert wurde, wird der Motorblock zum Bohren an einen Kollegen übergeben. Sobald die Bohrung abgeschlossen ist und die neuen Teile geliefert wurden, kann mit dem Zusammenbau begonnen werden.
Zuerst wird das Lagerspiel am Hauptlager gemessen, da beim N55 die Hauptlager nicht einzeln mit Brücken verbunden sind, sondern eine Platte sie miteinander verbindet. Die Pleuelstangen werden ebenfalls mit den Brücken verbunden, um das Lagerspiel zu prüfen. Nachdem die passenden Lagerschalen ausgewählt wurden, können sie in die Hauptlager eingesetzt und die Kurbelwelle montiert werden. Anschließend werden die Übermaßkolben eingesetzt und die Pleuelstange mit der Kurbelwelle verbunden.
Nachdem alles wieder an Ort und Stelle ist, wird eine Dichtung zwischen Motorblock und Zylinderkopf platziert und verbunden. Die Steuerkette wird wieder eingebaut und auf Empfehlung eine 50d Ölpumpe installiert. Abschließend wird die Ölwanne angebracht, die Anbauteile montiert und der Motor zurück ins Fahrzeug eingebaut.
Eckdaten zum Fahrzeug:
| Fahrzeug Name | M135i |
| Modell | 1er Reihe |
| Typ | 1K4 (F20) |
| Modellstart | 06/2012 |
| Modellende | 03/2015 |
| Motorkennbuchstabe(n) | N55B30A |
| Motoröl-Füllmenge inkl. Filter (Servicebefüllung) | 6.5 l |
| Kraftstoffart | Benzin |
| Hubraum | 2979 ccm |
| KW | 235 kW |
| PS | 320 PS |
| Karosserie | Schrägheck |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
Wie kam es zu diesem Schaden?
Unsere Vermutung ist, dass die Ölwechsel-Intervalle nicht eingehalten worden sind. Der Kunde fragte, ob es nicht günstiger wäre, einen Austauschmotor zu kaufen. Da der Zylinderkopf noch vollständig intakt war, war es kostengünstiger, die Beschädigung zu beheben oder zu ersetzen. Der Kunde liebte sein Auto, daher kam ein Verkauf des Autos überhaupt nicht in Frage. Ihm blieb nichts anderes übrig, als die Reparaturen durchführen zu lassen.
Das Wichtigste für den Motor ist, die Ölwechsel-Intervalle einzuhalten. Es ist entscheidend, das vom Hersteller vorgeschriebene Öl zu verwenden und nicht an der Qualität zu sparen. Denn ohne ausreichend Öl kann der Motor schnell Schaden nehmen. Nicht nur die Lager sind davon betroffen, sondern auch die Steuerkette, Nockenwelle und alle anderen Teile, die Schmierung benötigen, um eine reibungslose Funktionalität sicherzustellen. Daher ist es wichtig, regelmäßig den Ölstand zu überprüfen und rechtzeitig einen Ölwechsel durchzuführen.
Sie erkennen sich hier wieder und wollen eine Instandsetzung? Oder wollen präventiv Maßnahmen ergreifen?
Es empfiehlt sich, regelmäßige Inspektionen durchzuführen, um Schäden zu vermeiden. Besonders ab 100.000 km ist es ratsam, den Fehlerspeicher überprüfen zu lassen. Dies kann wichtige Informationen liefern und ermöglicht es, präventive Maßnahmen zu ergreifen, um schwerwiegende oder nicht mehr reparierbare Motorschäden zu verhindern. Jeder Motor hat seine individuellen Schwachstellen, aber regelmäßige Vorsorgemaßnahmen können helfen.
Bitte nehmen Sie gerne direkt Kontakt mit uns auf, um einen Termin zu vereinbaren oder rufen Sie uns einfach an.
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Lagerwechsel Service – Steuerketten Wechsel – Motor Reparatur – Motorüberholung
Ein überblick über die häufigsten Fehler mit dem N55 B30 Motor
- VANOS Rückrufaktion: Die VANOS ist Teil des Motors, die die Nockenwellenverstellung regelt. Es kann vorkommen, dass es aufgrund eines Defekts zu Problemen kommt, die eine Rückrufaktion erforderlich machen.
- Defekte Ölpumpe: Eine defekte Ölpumpe kann dazu führen, dass der Motor nicht ausreichend mit Öl versorgt wird, was zu ernsthaften Motorschäden führen kann.
- Starke Ölschlammbildung: Eine starke Ölschlammbildung kann die Ölkreisläufe blockieren und die Schmierung des Motors beeinträchtigen, was zu erhöhtem Verschleiß und Motorschäden führen kann.
- Zentralschraube der Kurbelwelle löst sich, folge Motorschaden: Wenn die Zentralschraube der Kurbelwelle sich löst, kann dies zu einem katastrophalen Motorschaden führen, da sich die Komponenten des Motors nicht mehr richtig synchronisieren können.
- BMW N55 Kurbelwellenschraube: Die Kurbelwellenschraube im BMW N55 Motor kann ein bekanntes Problem sein, das zu Motorschäden führen kann, wenn sie nicht ordnungsgemäß befestigt ist.
- Hoher Ölverbrauch: Ein hoher Ölverbrauch könnte auf undichte Dichtungen, defekte Kolbenringe oder andere Probleme mit der Ölversorgung hindeuten.
- Kolbenringe: Defekte Kolbenringe können dazu führen, dass Öl in den Brennraum gelangt und Verbrennungsprobleme verursacht, was zu einem Leistungsverlust und Motorschäden führen kann.
- Defekte Injektoren verursachen einen Kolbenschaden: Defekte Injektoren können zu einer falschen Kraftstoffzufuhr führen, was zu einem zu mageren oder zu fetten Gemisch im Brennraum führt und zu einem Kolbenschaden führen kann.
Wie ist der N55 B30 Motor von BMW Aufgebaut?
Der N55 ist ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor von BMW, der als Nachfolger des N54 Motors entwickelt wurde. Er wurde erstmals im Jahr 2009 eingesetzt und wurde bis 2018 produziert. Der Aufbau des N55 umfasst einen Reihensechszylinder mit Turboaufladung und einem Hubraum von 3,0 Litern.
Die Leistung des N55 Motors variiert je nach Modell und Ausstattung, liegt aber normalerweise zwischen 300 und 400 PS, gepaart mit einem Drehmoment von typischerweise zwischen 400 und 500 Nm. Der N55 Motor wurde in verschiedenen BMW Modellen wie der 3er Serie, 5er Serie, X3, X4 und anderen Modellen eingesetzt.
Der N55 Motor zeichnet sich durch seine hohe Leistungsfähigkeit und Effizienz aus und war in vielen BMW Modellen sehr beliebt. Im Laufe der Zeit wurde der N55 weiterentwickelt und verbessert, bevor er schließlich vom B58 Motor abgelöst wurde.
In welchen Fahrzeugen ist der N55B30 verbaut?
Über Uns
Das prüfen wir bei den Motoren:
- Nockenwelle, Steuerkette, Gleitschiene
- Kurbelwelle, Hauptlager, Pleuellager
- Ventildeckel, Ölwanne, Kolben
Über uns:
- Die Motorschmiede GmbH in Oberhausen existiert über 10 Jahre
- Unsere, mehr als 10 Mitarbeiter, sind Spezialisten für BMW und Mini Motoren
- Motorinstandsetzung, -überholung und Verkauf von Austauschmotoren ist unser tägliches Geschäft
- Wir führen auch kleine Reparaturen durch wie Ventilschaftdichtung, Walnuss strahlen, etc.