Hoher Ölverbrauch beim Mini Cooper S Clubman R55, N14B16 Motor
Ein Kunde rief uns an, weil sein Mini Cooper S Clubman R55 ein hohen Ölverbrauch hat. Er hat ein N14B16 Motor von BMW und nach einer kurzen Fehlerspeicher Auslesung konnten wir erahnen, woran es lag. Die Fehlercodes sind: 2DA2, 2EFE.
Eckdaten zum Kundenfahrzeug:
| Fabrikat | Mini Clubman R55 |
| Baujahr | Juli 2010 |
| Leistung | 120 kW // 163 PS |
| Laufleistung | 87.000 km |
Der N14 B16 Motor ist ebenfalls im Mini Cooper Clubman, Roadstar, Mini John Cooper Works verbaut.
| Hersteller | Typ | Fahrzeug modell | kW | PS | jahr von | Jahr bis | Motorcode | HSN | TSN |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini Cooper S 1.6 | 128kW | 174PS | 2006 | 2010 | N14B16A | 0005 | AFC |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini Cooper S 1.6 | 141kW | 192PS | 2006 | 2010 | N14B16A | 0005 | ALZ |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini Cooper S 1.6 | 155kW | 211PS | 2008 | 2010 | N14B16C N18B16C | 0005 | AMY |
| Mini | MINI-N | Mini Cooper S Cabrio | 155kW | 211PS | 2009 | 2010 | N14B16C N18B16C | 0005 | AOK |
| Mini | UKL-C | Mini Cooper S Cabrio | 155kW | 211PS | 2009 | 2010 | N14B16C N18B16C | 0005 | ATW |
| Mini | MINI-N / UKL-C | Mini Cooper S Cabrio | 120kW | 163PS | 2010 | 2014 | N18B16A N14B16A | 0005 | ATT |
| Mini | MINI-N / UKL-C | Mini Cooper S Cabrio | 120kW | 163PS | 2010 | – | N18B16A N14B16A | 0005 | ATT |
| Mini | UKL-C | Mini Cooper S Cabrio | 120kW | 163PS | 2008 | 2010 | N18B16A N14B16A | 0005 | ATT |
| Mini | MINI-N | Mini Cooper S Cabrio | 120kW | 163PS | 2008 | 2010 | N14B16A N18B16A | 0005 | ANX |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini Cooper S Cabrio | 128kW | 174PS | 2008 | 2010 | N14B16A | 0005 | ANV |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini Cooper S Cabrio | 141kW | 192PS | 2008 | 2010 | N14B16A | 0005 | AOO |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini Cooper S Clubman | 128kW | 174PS | 2007 | 2010 | N14B16A | 0005 | AJI |
| Mini | UKL-K | Mini Cooper S Clubman | 120kW | 163PS | 2007 | 2010 | N14B16A | 0005 | ATQ |
| Mini | MINI-N | Mini Cooper S Clubman | 120kW | 163PS | 2007 | 2010 | N14B16A | 0005 | AJK |
| Mini | MINI-N | Mini Cooper S Clubman | 155kW | 211PS | 2008 | 2010 | N14B16C N18B16C | 0005 | AMZ |
| Mini | UKL-K | Mini Cooper S Clubman | 155kW | 211PS | 2008 | 2010 | N14B16C N18B16C | 0005 | ATO |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini Cooper S Clubman | 120kW | 163PS | 2010 | 2014 | N14B16A | 0005 | ATQ |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini Cooper S Clubman | 141kW | 192PS | 2008 | 2010 | N14B16A | 0005 | AOP |
| Mini | UKL-C | Mini Cooper S Coupe | 135kW | 184PS | 2011 | – | N14B16A N18B16A | 0005 | BEJ |
| Mini | UKL-C | Mini Cooper S Roadster | 120kW | 163PS | 2012 | – | N18B16A N14B16A | 0005 | ATT |
| Mini | UKL-L | Mini John Cooper Works | 155kW | 211PS | 2010 | 2014 | N14B16C N18B16C | 0005 | AUC |
| Mini | MINI-N / UKL-C | Mini John Cooper Works Cabrio | 155kW | 211PS | 2010 | 2014 | N14B16C N18B16C | 0005 | ATW |
| Mini | MINI-N / UKL-C | Mini John Cooper Works Cabrio | 155kW | 211PS | 2010 | – | N14B16C N18B16C | 0005 | ATW |
| Mini | MINI-N / UKL-L | Mini John Cooper Works Clubman | 155kW | 211PS | 2010 | 2014 | N14B16C N18B16C | 0005 | ATO |
| Mini | UKL-C | Mini John Cooper Works Coupe 1.6 | 155kW | 211PS | 2011 | – | N14B16C N18B16C | 0005 | BEE |
| Mini | UKL-C | Mini John Cooper Works Roadster | 155kW | 211PS | 2012 | – | N14B16C N18B16C | 0005 | ATW |
Analyse und suchen der Fehler beim N14 B16
Wir haben als Erstes den Fehlerspeicher des Mini Cooper S Clubman R55 ausgelesen, er spuckte auch sofort 2 relevante Fehlercodes aus: 2DA2 und 2EFE.
Der erste Fehlercode könnte auf eine gelängte Steuerkette hindeuten. Der zweite würde den hohen Ölverbrauch erklären.
Fehler gefunden: gelängte Steuerkette und Riefen im Zylinder
Nachdem der Motor ausgebaut und entkernt wurde, stellten wir schnell fest, dass die Steuerkette gedehnt war. Diese ließ sich mühelos und ohne großen Aufwand bewegen. Zudem fanden wir stark verkokte Kolben vor, welche deutliche Spuren an den Einlass- und Auslassventilen hinterließen.
Des Weiteren entdeckten wir Riefen im Zylinder, was erklärt, warum Öl in den Zylinder gelangte und es zu Verbrennungsaussetzern kam. Auch haben wir feststellen müssen, dass der Zylinder nicht mehr ganz rund, sondern Oval ist.
Gespräch mit dem Kunden
Wir haben uns mit dem Kunden zusammen gesetzt und ihm geschildert, was wir gefunden haben. Um alles transparent zu belegen, haben wir ihm auch die Fotos und Videos gezeigt. Die Steuerkette muss ersetzt werden und auf Empfehlung von uns eine Upgrade-Kette, mit Tritan-Beschichtung. Auch müssen die einlass- und auslass-, Ventile erneuert werden, genauso wie die Dichtungen. Die Ventile sind stark verkrustet und könnten später Probleme machen.
Da die Riefen nicht so schlimm sind und um den Zylinder wieder Rund zu bekommen, haben wir vorgeschlagen Übermaßkolben zu verwenden. Dazu muss aber die Zylinder auf das Maß angepasst werden, also gehont werden.
Links sehen sie ein Beispielvideo, wie leicht man eine gelängte Steuerkette bewegen kann.
Bekannte Probleme beim N14 Motor
- Steuerketten probleme
- Verkokung an Kolben
- Ölverbrauch
Fehlercode Erklärung:
Die Verbindung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle sowie anderen Teilen erfolgt durch die Steuerkette. Sollte die Toleranz überschritten sein, ist es ratsam, eine mögliche Dehnung der Steuerkette zu prüfen.
Ein Mangel an Verbrennung kann auftreten, wenn Öl in den Zylindern vorhanden ist. Eine optimale Verbrennung wird erreicht, wenn nur Kraftstoff und Luft zusammen komprimiert werden. Flüssigkeiten lassen sich nicht komprimieren, daher wird der Kraftstoff fein zerstäubt wie ein Nebel, um eine bessere Vermischung mit der Luft zu ermöglichen.
Wie können größere Kolben meinem Motor helfen?
Unsere verwendeten Kolben haben einen erweiterten Durchmesser von +0,25 mm oder +0,5 mm. Dies erfordert eine Anpassung der Zylinder. Durch ein leichtes Abschleifen der Zylinderwände werden die Riefen beseitigt und die Ölabstreifringe erhalten ihre Spannung zurück. Dadurch wird das Öl wie beabsichtigt abgestreift.
Start der Motorüberholung am N14
Wir begannen mit dem Honen der Zylinder, gefolgt von der Vorbereitung und Ausstattung der Übermaßkolben mit den Kolbenringen. Während wir am Motorblock arbeiteten, reinigte ein Kollege die anderen Teile. Nach Abschluss des Honens wird alles noch einmal sorgfältig mit einer Messuhr überprüft, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist. Die Übermaßkolben müssen nun mit dem Pleuel verbunden werden und auch die Kolbenringe wurden erneut kontrolliert, um einen Ölverbrauch zu vermeiden.
Zusätzlich wurde der Zylinderkopf zerlegt und die Nockenwelle abgemessen sowie gereinigt. Nachdem dies erledigt war, wurde alles wieder zusammengebaut und auf Dichtheit geprüft, das sogenannte abdrücken. Sobald alle Teile gesäubert und geprüft sind, gehen sie an den Kollegen zurück, damit dieser sie sorgfältig zusammensetzen kann.
Der Unterschied nach dem honen
Wenn alles gereinigt und überprüft ist, wird auch alles wieder zusammengebaut.
Da nun alles gereinigt wurde, gehen wir dazu über, den Motor wieder zusammenzubauen. Angefangen mit der Kurbelwelle. Danach kommen die Halbkreiselemente der Hauptlager. Zuvor wurden alle Lager mit einer Messuhr das Lagerspiel ermittelt und dann die Passenden, Farblich codierten, Lagerschalen eingesetzt.
Die Kolben bekommen auch noch alle neue Kolbenringe und werden dann über die Zylinder eingefügt, sind die Kolben drin, werden die Pleuel mit den Halbkreiselementen der Pleuellager verbunden. Die Schrauben der Hauptlager und Pleuellager müssen nach einer bestimmten Reihenfolge des Anziehens der Schrauben erfolgen.
Ist alles richtig angeschraubt, folgt die Ölpumpe, hier haben wir eine verstärkte 50d Ölpumpe verbaut. Danach kommt die Ölwanne wieder dran. Der Zylinderkopf ist separat und in der sind der Einlass und Auslass Ventile, wie auch die Nockenwelle verbaut. Sind diese wieder richtig verbaut, kann auch der Zylinderkopf wieder auf den Motorblock. Nun kommt auch das Steuerketten-System wieder an den Block. Das System beinhaltet die Steuerketten, Gleit- bzw. Spannschienen und den Kettenspanner. Die Steuerketten verbinden die Nockenwelle mit der Kurbelwelle und auch die Ölpumpe ist daran angeschlossen. Natürlich wurden an allen Stellen neue Dichtungen eingesetzt, damit auch keine Fremdflüssigkeiten oder Öl in die Brennkammern gelangen. Ist alles richtig verbaut, kommen auch der gereinigte DPF und andere Riemenscheiben, Ansaugbrücke, Abgaskrümmer und etliche andere Bauteile.
Ist alles wieder perfekt zusammen gebaut, wird der N14B16 Motor wieder in den Mini Cooper S Clubman verbaut.
Abschließende Worte
Der Kunde hatte Glück mit seinem Mini Cooper S Clubman und dem N14B16 Motor von BMW. Hätte er weiterhin mit der überdehnten Steuerkette gefahren, wären schwerwiegende Folgeschäden entstanden. Ein Supergau wäre der Riss der Steuerkette gewesen, was einen kompletten Stillstand des Fahrzeugs zur Folge gehabt hätte. Auch wenn sich Riemen im Zylinder befinden, bedeutet das noch nicht zwangsläufig einen Totalschaden. Manchmal ist es möglich, die Zylinder zu honen und somit den Motorblock zu retten – dies kann eine Menge Geld sparen.
Hier erfahren sie auch noch einiges über manche anderen Motoren von BMW und wo ihre Probleme sind: hier nachlesen
Vorbeugende Maßnahmen können einiges verhindern
Um Probleme mit Ihrem Fahrzeug von vornherein zu vermeiden, ist es äußerst wichtig präventiv tätig zu werden. Ein effektiver Weg dies zu tun besteht darin, regelmäßige Ölwechsel durchzuführen. Wir raten Ihnen alle 10.000 Kilometer einen professionellen Ölwechsel durchführen lassen, um sicherzustellen, dass Ihr Motor reibungslos läuft und optimale Leistung bringt.
Darüber hinaus sollten Sie darauf achten, Ihre Pleuellager in bestimmten Intervallen wechseln zu lassen – idealerweise alle 60.000 bis 80.000 Kilometer. Auch die Steuerkette hat mit 100.000 km ihre besten Tage hinter sich.
Sie haben bereits erfahren, welche schwerwiegenden Folgen auftreten können. Um Ihren Motor länger am Leben zu erhalten, raten wir Ihnen von der Motorschmiede dringend dazu, diese kleinen präventiven Maßnahmen zu ergreifen. Wenn Ihr Fahrzeug in diese Kategorie fällt, empfehlen wir Ihnen einen Termin mit uns zu vereinbaren. Rufen Sie uns einfach an oder schreiben Sie uns per Whatsapp oder nutzen unverbindlich unser Anfrageformular.
Wenn sie mehr über vorbeugende Maßnahmen wissen wollen, dann schauen sie sich auch diese Seite an: mehr erfahren>>>
N14 MOTOR DETAILS |
|
|---|---|
| Motortyp | N14B16A |
| Funktionsprinzip | Otto |
| Einbauposition | Frontmotor |
| Leistung | 174 PS (128 kW) |
| Drehmoment | 240 Nm |
| Bauform | Reihe |
| Hubraum | 1,6 Liter (1598 cm3) |
| Bohrung × Hub | 86 mm × 77 mm |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC |
| Aufladung | Turbo |
| Kraftstoff | Super |
| Kraftstoffzugabe | Direkteinspritzung |
| Verbaut von | MINI |
| Bauzeit | 2006 bis 2010 |
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Jeder Motorumbau beginnt mit dem Ausbau des Motors und dem Abklemmen des Kabelbaums für die Elektronik sowie verschiedener Leitungen. Nachdem der Zylinderkopf entfernt wurde, überprüfen wir alle Teile am Zylinderkopf, insbesondere die Nockenwelle, das Gehäuse, Ein- und Auslassventile. Da keine Mängel festgestellt wurden, haben wir den Zylinderkopf gereinigt, vermessen und plangeschliffen. Auch die Ventile wurden geprüft und gereinigt. Nach Reinigung und Überprüfung haben wir die Teile am Zylinderkopf wieder montiert und abschließend abgedrückt.
Nun kommen wir zum Herzstück – dem Motorblock. Wir haben zuerst die Steuerkette entfernt, da sie mit der Kurbelwelle verbunden ist. Anschließend nahmen wir die Ölwanne ab und fanden Späne darin vor, auch das Saugsieb war leicht verstopft. Nach Entfernung der Ölpumpe widmeten wir uns den Hauptlagern und Pleuellagern zur Halterung der Kurbelwelle. Die gebrochene Kurbelwelle wird durch eine verstärkte 50d-Kurbelwelle ersetzt, dafür müssen zunächst alle Bauteile aus dem Motorblock entfernt werden zwecks Reinigung, Prüfung und Hohnung des Blocks.
Der Dieselpartikelfilter (DPF) wurde von Partikelfilter-Reinigung.com gereinigt bzw. ausgebrannt, dabei werden Rückstände thermisch-mechanisch verbrannt bis nur noch Asche zurückbleibt.
Nachdem alles gereinigt wurde folgt der Zusammenbau des Motors: Beginnend mit der neuen 50d-Kurbelwelle werden dann Halbkreiselemente für Hauptlager eingebaut nach Feststellung des Lagerspiels mittels Messuhr sowie farbcodierten Lagerschalen entsprechender Größe verwendet. Die Kolben erhalten neue Ringe bevor sie in die Zylinder eingesetzt werden; danach erfolgt Verbindung von Pleueln mit Halbkreiselementen für Pleuellager. Das Anziehen der Schrauben an Haupt-und Pleuellagern muss gemäß bestimmter Reihenfolge geschehen – im vorliegenden Fall erstmalig bei 20 Newtonmetern anschließen gefolgt von zwei weiteren Durchgängen je um 60° Grad. Danach wird verstärkte Ölpumpe angebracht gefolgt vom Aufsetzen dersselben aufgelegten Ölwanne Zuletzt kommt separat montierter Zylinderkopf hinzu inklusive Einlass-/Auslassventilen sowie Nockewellenmontage daraufhin kann beides auf Block geschraubt werden. Steuerketten-System bestehend aus Ketten Gleitschienen Spannschiene & Spanner bindet nun Nocke wie Wange zusammen wobei auch Pumpantrieb integriert ist neu Dichtringe sorgen dafür dass kein Fremdstoff oder gar Benzin in Brennkammer gelangt Ist alles korrekt installiert können schließlich ebenfalls reinigtes DPF andere Riemen Scheiben & diverse weitere Komponentensatz Angehörige Bruckmann Krümmer usv hinzugefügt werde