Eine Kundin äußerte Bedenken bezüglich ihres BMW 116i (F20), da er auffällig viel Öl verbrauchte. Wir haben den N13B16 Motor genauer untersucht und schnell die Ursache gefunden. Die vermehrten Riefen in den Zylindern und die blockierten Kolbenringe führten zu diesem Problem.
BMW 116i (F20)
| Serie: | 1′ F20 |
| Karosserie: | Kombilimousine |
| Motor: | N13 B16 |
| Region: | Europa |
| Lenkung: | Linkslenker |
| Getriebe: | Neutral |
| Produktionsdaten | September 2012 |
N13 B16 A kurz vor Motorschaden
Wir erhielten eine Beschwerde von einer Kundin, die sich darüber aufregte, dass ihr geliebter BMW 116i zu viel Öl verbrauchte. Obwohl es bei einer Laufleistung von 148.900 km manchmal zu erhöhtem Ölverbrauch kommen kann, bat sie uns den N13B16A Motor genauer unter die Lupe zu nehmen und gegebenenfalls Teile auszutauschen.
Einer unserer Experten begann damit, den Motor auszubauen und die Anbauteile abzumontieren. Nachdem alles abgebaut war und das Öl abgelassen wurde, begannen wir mit der Untersuchung. Während ein Mitarbeiter den Motorblock untersuchte, überprüfte ein anderer Mitarbeiter die Anbauteile auf Fehler. Nachdem das Steuerketten-System entfernt und die Nockenwelle ausgebaut wurden, widmeteten wir uns der Ölwanne. Glücklicherweise fanden wir darin keine Späne oder andere starke Verunreinigungen.
Bei der Inspektion der Pleuellager und Hauptlager haben wir festgestellt, dass sie nicht übermäßig abgenutzt waren. Auch die Kurbelwelle schien in gutem Zustand zu sein. Allerdings fiel uns auf, dass die Kolbenringe stark verstopft waren. Nachdem wir den Motorblock gereinigt hatten, entdeckten wir Riefen in mehreren Zylindern, die man sogar mit dem Fingernagel spüren konnte. Das sollte definitiv nicht so sein. Durch diese leichten Vertiefungen sammelt sich dort immer eine geringe Menge Öl an, das dann bei jeder Umdrehung des Motors etwa 2.000-4.000 Mal verbrennt.
Kleine Vertiefungen bewirken große Wirkung!
Die Vertiefungen waren nicht so tief, dass wir sie mit Übermaßkolben retten konnten. Falls die Riefen zu tief gewesen wären, hätte der gesamte Motorblock ausgetauscht werden müssen, also ein sogenannter „Austauschmotor“. Nach einem längeren Gespräch mit der Kundin haben wir uns für diese Maßnahme entschieden. Zusätzlich haben wir das Steuerketten-System erneuert und eine neue Ölpumpe eingebaut, während der Motor bereits zerlegt war. Außerdem haben wir beschlossen, die Pleuellager- und Hauptlagerschalen zu ersetzen, was alle ~150.000 km durchgeführt werden sollte. Bei der Untersuchung der Anbauteile und Begutachtung des Motorblocks stellten wir fest, dass viele Dichtungen ausgetrocknet waren und ausgewechselt werden sollten. Für die Steuerkette haben wir uns für eine Kette mit Tritan-Beschichtung sowie verstärkte Gleitschienen entschieden. Die Ölpumpe wurde ebenfalls leistungsgesteigert, um den Öldruck während der Fahrt stabil zu halten.
Lasst euren Motor Regelmäßig überprüfen
Wie können vergrößerte Kolben meinen Motor retten? Die von uns verwendeten Kolben haben einen größeren Durchmesser (+0,25mm oder +0,5mm), was zur Folge hat, dass die Zylinder angepasst werden. Durch ein minimales Abschleifen der Zylinderwände verschwinden die Riefen und die Ölabstreifringe erhalten ihre Spannung zurück. Dadurch wird das Öl wie beabsichtigt abgestreift.
Unsere Kundin hatte Glück, dass sie rechtzeitig zu uns gekommen ist, selbst für eine Kleinigkeit wie erhöhten Ölverbrauch. Wenn sie nicht reagiert hätte und weiterhin Öl nachgefüllt hätte, hätten sich die Riefen in den Zylindern noch tiefer eingegraben und sie müsste sich einen Austauschmotor kaufen, wenn sie ihr Fahrzeug behalten möchte.
So hört sich ein N13B16 Motor an wenn die Steuerkette rasselt
Unsere Kundin hatte das Glück auf ihrer Seite, aber leider haben viele andere Menschen dieses Glück nicht. Der Grund dafür ist einfach: Es werden zu wenige präventive Maßnahmen ergriffen und die Probleme heruntergespielt. Viele unserer Kunden kommen erst zu uns, wenn es bereits zu spät ist.
Ein gerissener Steuerkette oder das Brechen einer Gleitschiene können schwerwiegende Probleme verursachen. Zum Beispiel kann das Ölsieb an der Pumpe verstopfen, was dazu führen kann, dass sich Verunreinigungen im Öl ansammeln und den Verschleiß der Lager beschleunigen oder sogar verursachen. Wenn schmutziges Öl zwischen dem Lager und der Welle festsetzt, übernimmt es die Funktion von Schleifpapier.
Vorbeugende Maßnahmen können vieles verhindern
Es ist äußerst wichtig, Probleme mit dem Fahrzeug präventiv zu verhindern. Eine effektive Methode zur Vorbeugung von Schäden ist regelmäßiger Ölwechsel. Es wird empfohlen, alle 10.000 Kilometer einen Ölwechsel durchzuführen, um sicherzustellen, dass der Motor reibungslos läuft und eine optimale Leistung erbringt.
Auch ein Steuerketten-System Wechsel alle ca. 100.000km können wir nur empfehlen, besonders wenn der Motor schon einmal ausgebaut ist.
Darüber hinaus sollten die Pleuellager in bestimmten Intervallen überprüft werden – am besten alle 150.000 Kilometer, oder aber alle 2-3 Jahre.
Sie haben im Beitrag bereits erfahren, welche schlimmen Folgen auftreten können. Um Ihren Motor länger am Leben zu erhalten, empfehlen wir von der Motorschmiede Ihnen dringend, diese kleinen präventiven Maßnahmen zu ergreifen. Wenn Ihr Fahrzeug in diese Kategorie fällt, vereinbaren Sie am besten jetzt einen Termin mit uns. Entweder rufen Sie uns einfach an, schreiben uns per Whatsapp oder nutzen ganz unverbindlich unser Anfrageformular.
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Weitere Information
BMW Modelle mit ein N13 Motor:
| Hersteller | Typ | Modell | kW | PS | Jahr von | Jahr bis | Motorcode | HSN | TSN |
| BMW | 1K2 (F21) | 114i | 75kW | 102PS | 2012 | 2015 | N13B16A | 0005 | BLY |
| BMW | 1K4 (F20) | 114i | 75kW | 102PS | 2012 | 2015 | N13B16A | 0005 | BLQ |
| BMW | 1K4 (F20) | 116i | 100kW | 136PS | 2011 | 2015 | N13B16A | 0005 | BLG |
| BMW | 1K2 (F21) | 116i | 100kW | 136PS | 2012 | 2015 | N13B16A | 0005 | BLW |
| BMW | 1K4 (F20) | 118i | 100kW | 136PS | 2015 | – | N13B16A | 0005 | BZT |
| BMW | 1K2 (F21) | 118i | 100kW | 136PS | 2015 | – | N13B16A | 0005 | CAK |
| BMW | 1K2 (F21) | 118i | 100kW | 136PS | 2015 | 2019 | N13B16A | 0005 | CAK |
| BMW | 1K4 (F20) | 118i | 125kW | 170PS | 2011 | 2015 | N13B16A | 0005 | BLI |
| BMW | 1K2 (F21) | 118i | 125kW | 170PS | 2012 | 2015 | N13B16A | 0005 | BML |
| BMW | 1K4 (F20) | 120i | 130kW | 177PS | 2015 | – | N13B16A | 0005 | BZV |
| BMW | 1K2 (F21) | 120i | 130kW | 177PS | 2015 | – | N13B16A | 0005 | CAM |
| BMW | 1K4 (F20) | 120i | 130kW | 177PS | 2015 | 2019 | N13B16A | 0005 | BZV |
| BMW | 1K2 (F21) | 120i | 130kW | 177PS | 2015 | 2019 | N13B16A | 0005 | CAM |
| BMW | 3L (F30) | 316i | 100kW | 136PS | 2012 | 2015 | N13B16A | 0005 | BKH |
| BMW | 3K (F31) | 316i Touring | 100kW | 136PS | 2013 | 2015 | N13B16A | 0005 | BOY |
| BMW | 3L (F30) | 320i | 125kW | 170PS | 2012 | 2015 | N13B16A | 0005 | BMO |
| BMW | 3L (F30) | 320i Efficient Dynamics | 125kW | 170PS | 2015 | 2019 | N13B16A | 0005 | CDR |
N13 Motor details | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | 2011 – ???? |
| Kraftstoffe | Benzin |
| Zylinder/-anordnung | 4 / Reihe |
| Leistung | 75 – 130 kW / 102 – 177 PS |
| Hubraum | 1,6 L (1598 cm3) |
| Drehmoment | 180 – 250 nm |
| Emissionsklasse | EU 5 / 6 |
| Vorgängermodell: | N43 |
| Nachfolgemodell: | B38 |
Häufige Probleme mit den N13:
- Steuerketten Problem
- Ölverlust
- Turbolader Probleme
- Vanos-Probleme
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