Steuerkettenriss beim N47D20C Motor in einem BMW 120D

Heute haben wir ein N47D20C Motor der ein Steuerkettenriss erlitten hat in einem BMW 120D. Wie kam es dazu, was und wie haben wir es Repariert und was hätte noch passieren können.

Was kann man vorsorglich dafür tun, um ein Riss vorzubeugen. Das erfahren sie hier!

Sie suchen eine Motorreparatur?

Ab welchem Zeitpunkt kommt es zum Reißen einer Steuerkette?

Bevor eine Steuerkette Reißt, dauert es, oft mehr als 150.000km. ab 100.000 km fängt sie oft an sich zu dehnen, diese längung der Kette macht sich oft als Rasseln bemerkbar, meißt gut beim Morgendlichen Kaltstart zu höhren. Auch kann eine Mangelnde Ölschmierung zu einen riss führen, was aber seltener der fall ist. Hier wurde das Rasseln überhört und nach dem Riss musste das Fahrzeug abgeschleppt werden.

Was wurde alles repariert

Beim Auftreten eines Steuerkettenrisses ist bereits klar, welche Komponente defekt ist. Daher haben wir unverzüglich mit dem Ausbau des Motors begonnen und die Teile abgerüstet, um an die Steuerkette heranzukommen. Das bedeutet, dass Ventilabdeckung, Ölwanne und der Stirndeckel entfernt wurden. Bei einer Reparatur der Steuerkette werden alle betroffenen Teile ausgetauscht, nicht nur die Kette selbst, sondern auch die Gleitschienen und der Kettenspanner. Die Zeit für die Reparatur und den Wiedereinbau beträgt in der Regel 5-8 Stunden. Die Kosten variieren oft, liegen jedoch meist bei etwa 1.800 €. Je nach Wunsch kann auch eine hochwertigere, stabilere Steuerkette eingebaut werden, was jedoch teurer ist. Bei einem Allradfahrzeug fallen zusätzlich 300 € an und der Zeitaufwand ist etwas höher.

Unsere Empfehlungen für zusätzliche Maßnahmen beim Wechsel der Steuerkette:

Wenn Ihr Fahrzeug bereits 100.000 – 150.000 km zurückgelegt hat und der Motor bereits einmal ausgebaut wurde, entstehen später keine erneuten Ausbaukosten. In diesem Fall kann auch direkt die Ölpumpe ausgetauscht werden, eine der wichtigsten Komponenten des Motors. Die Ölpumpe sorgt für die Verteilung des Öls im Motor, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Eine weitere Empfehlung sind der Austausch der Haupt- und Pleuellager. Auch wenn sie normalerweise länger halten, kann durch diese vorsorgliche Maßnahme möglichen Folgeschäden vorgebeugt werden.

Was hätte noch Passieren können?

Es kommt häufig vor, dass die Steuerkette sich dehnt (längt), was dazu führt, dass die Ölpumpe, also das Saugsieb, durch Metallspäne oder Plastikstücke von der Gleitschiene verstopft wird. Dies kann dazu führen, dass das Öl nicht mehr ordnungsgemäß zirkulieren kann und somit an wichtigen Stellen wie im Zylinder oder den Haupt- und Pleuellagern fehlt. Ohne angemessene Schmierung reibt Metall auf Metall und führt zu schwerem Verschleiß bis hin zu einem irreparablen Motorschaden.

Was macht eine Steuerkette?

Aufbau der BMW Steuerkette

Damit alle Komponenten des Verbrennungsmotors zum richtigen Zeitpunkt das Richtige tun, müssen sie synchronisiert werden. Dafür befindet sich an der Stirnseite des Motors ein Zahnriemen oder – wie bei den meisten BMW – eine BMW Steuerkette. Die Steuerkette ähnelt vom Aufbau her einer Fahrradkette und verbindet Kurbelwelle und Nockenwelle. Bei laufendem Motor reguliert die Kette über die Nockenwelle vor allem die Stellung der Ventile in Abhängigkeit von den Bewegungen der Kurbelwelle. Wegen der höheren Zuverläs­sigkeit, der größeren Kraftübertragung und dem geringeren Verschleiß kommen bei BMW seit Mitte der 90er-Jahre ausschließlich Steuerketten zum Einsatz.

Wann sollte man die Steuerkette wechseln?

Prinzipiell sind die Fahrzeuge von BMW in einem qualitativ besonders hochwertigen Segment beheimatet. Aber selbst der beste Wagen unterliegt dem Verschleiß und Bedarf – abhängig vom Fahrstil, von der Art der Nutzung und von den zurückgelegten Kilometern – einer regelmäßigen Wartung. Die Steuerkette des BMW wird gerne mal vergessen, was sehr schnell sehr teuer werden kann. Allerdings kann es auch beim BMW E90 oder einem BMW 320 nötig werden, die Steuerkette zu wechseln. Bei einem BMW E90 oder einem BMW der 1er-Serie ist das ab etwa 120.000 km der Fall. Modelle wie der BMW E46 beispielsweise sind natürlich wegen des Alters etwas anfälliger.

Das prüfen wir bei den Motoren:

• Nockenwelle, Steuerkette, Gleitschiene
• Kurbelwelle, Hauptlager, Pleuellager
• Ventildeckel, Ölwanne, Kolben

Über uns:

• Die Motorschmiede GmbH in Oberhausen existiert über 10 Jahre
• Unsere, mehr als 10 Mitarbeiter, sind Spezialisten für BMW und Mini Motoren
• Motorinstandsetzung, -überholung und Verkauf von Austauschmotoren ist unser tägliches Geschäft
• Wir führen auch kleine Reparaturen durch wie Ventilschaftdichtung, Walnuss strahlen, etc.