Wiesmann Motorschade — wij kennen uw motor.
In elke Wiesmann met verbrandingsmotor werkt een BMW-krachtbron — van de M54-zescilinder in de MF30 tot de S85-V10 in de GT MF5. Precies deze motoren zetten wij al jaren, dag in dag uit, weer instand. Carrosserie en bekleding laten wij aan de Wiesmann-specialisten over. De motor doen wij.
Belangrijk: Voor Wiesmann-motoren zijn er praktisch geen ruilmotoren op de markt. Het reviseren van de originele motor is vrijwel altijd de enige — en waardevastste — weg.
Geen Wiesmann-specialist — een BMW-motorspecialist.
Dat zeggen we heel eerlijk: GVK-carrosserie, bekleding en Wiesmann-specifieke elektriek horen thuis bij de paar Wiesmann-werkplaatsen. Maar de motor in uw Wiesmann is grootserietechniek van BMW — en BMW-motoren demonteren, opmeten en reviseren wij elke dag. Van pleuellagerschade in de S54 tot een complete revisie van een V8.
Niet in de buurt van Oberhausen? Geen probleem: Motor opsturen — zo werkt het.
Elke Wiesmann, elke motor.
Tussen 1993 en 2014 werden in Dülmen 1.599 voertuigen gebouwd — allemaal met BMW-motoren. Hier het overzicht van welke motor in uw model werkt en wat wij daaraan reviseren.
De zescilinder uit de BMW 330i (E46) — robuust, maar bekend om olieverbruik via de carterontluchting en versleten VANOS-afdichtringen. Voor ons routinewerk.
De hoogtoerige M3-motor uit de E46 — de bekendste Wiesmann-motor. Klassiekers: pleuellagerschalen en VANOS.
Naar de MF3-detailpagina →
De atmosferische V8 uit de 550i/750i. Typisch: blauwe rook door verharde klepsteelafdichtingen en lekkages bij de koelmiddelbuis. Beide verhelpen wij blijvend aan de uitgebouwde motor.
De “hot-V”-biturbo — bij ons zeer goed bekend: klepsteelafdichtingen, distributieketting, olieverbruik. Een van de vaakst gereviseerde motoren in ons bedrijf.
De hoogtoerige V8 uit de M3 E92 — en zoals zijn kleine broer de S54 een kandidaat voor pleuellagerslijtage.
Naar de M-motoren-detailpagina →
Tot 2010 de S85-V10 uit de M5/M6 (slechts 43 Roadsters gebouwd!), daarna de S63-biturbo uit de X5M/X6M. De S85 hebben wij al in eigen huis gereviseerd — pleuellagers zijn hier verplichte kost.
Opmerking over Gecko & Thunderball
Het comebackproject Gecko (BMW M V8-biturbo) werd slechts in zeer kleine aantallen geleverd, Project Thunderball is volledig elektrisch. Heeft u vragen over deze voertuigen, neem dan direct contact met ons op.
Wat Wiesmann-motoren echt kapotmaakt.
Wiesmann-voertuigen worden vaak weinig, maar sportief gereden — en staan lang stil. Beide zijn funest voor lagers en afdichtingen. De schadebeelden zijn dezelfde als bij de BMW-donorvoertuigen, deels verergerd door stilstand.
Meer weten: Pleuellagerschalen bij BMW M-motoren · Distributieketting vervangen — kosten & werkwijze.
Twee wegen naar ons — voertuig of motor.
U kunt uw voertuig per gesloten transport naar Oberhausen laten brengen — of uw garage bouwt de motor uit en stuurt hem naar ons op. Beide manieren verlopen volgens hetzelfde schema:
Wat kost dit — eerlijk berekend?
De motortechniek is grootserie — daarom rekenen wij Wiesmann-motoren niet af met een “exotentoeslag”, maar zoals de bijbehorende BMW-motor. Ter oriëntatie:
Vragen van Wiesmann-eigenaren.
Repareert Motorschmiede ook Wiesmann-voertuigen?
▾
Ja — de motor. Elke Wiesmann met verbrandingsmotor gebruikt een serie-aggregaat van BMW (M54, S54, N62, S65, S85 of N63/S63), en precies op deze motoren zijn wij gespecialiseerd. Carrosserie-, stoffeer- en Wiesmann-specifieke elektriciteitswerkzaamheden voeren wij niet uit; hiervoor werken wij op verzoek samen met gespecialiseerde garages.
Wat kost een motorrevisie bij een Wiesmann?
▾
Omdat de motortechniek BMW-grootserie is, komen de kosten overeen met die van de betreffende BMW-motor — zonder exotentoeslag. Een preventieve pleuellagerwissel is aanzienlijk goedkoper dan een complete revisie na kapitale schade. Na demontage en diagnose ontvangt u een bindende vaste-prijsofferte.
Kan ik de uitgebouwde motor opsturen?
▾
Ja. Uw lokale garage bouwt de motor uit en verzendt hem op een pallet naar ons in Oberhausen — door heel Duitsland en Europa. Na de revisie gaat de motor dezelfde weg terug en wordt ter plaatse weer ingebouwd.
Welke Wiesmann-motoren geven de meeste problemen?
▾
Bij de M-motoren S54, S65 en S85 zijn de pleuellagerschalen het bekendste slijtagethema. De atmosferische en biturbo-V8’s N62 en N63 neigen naar lekkende klepsteelafdichtingen met blauwe rook en olieverbruik, de N63 bovendien naar slijtage van de distributieketting. Daarbij komt bij alle motoren stilstandschade door lange seizoenspauzes.
Is een revisie economisch de moeite waard?
▾
In de regel wel. Wiesmann-voertuigen behalen, afhankelijk van het model, hoge vijf- tot zescijferige marktwaarden, ruilmotoren zijn praktisch niet verkrijgbaar, en de gereviseerde originele motor (matching numbers) behoudt de verzamelwaarde. Een gedocumenteerde motorrevisie is bij wederverkoop een pluspunt, geen gebrek.
Hebben jullie ervaring met de krachtige BMW M-motoren?
▾
Ja — de S54, S65 en zelfs de S85-V10 zijn bij ons al gereviseerd. Pleuellagerwissels aan M-motoren behoren tot onze meest voorkomende werkzaamheden, dus meetgereedschap, aandraaimomenten en ervaring voor deze motoren zijn aanwezig.
Hoe lang duurt een motorrevisie?
▾
Dat hangt af van de diagnose en de onderdelenbeschikbaarheid. Na de demontage geven wij u samen met de vaste-prijsofferte ook een bindende doorlooptijd. Bij seizoensvoertuigen adviseren wij de revisie in de winterstop te plannen.
Uw Wiesmann
verdient de originele motor.
Beschrijf ons het model, de motor en het schadebeeld — graag met video of geluidsopname van het geluid. Wij nemen op werkdagen doorgaans binnen 24 uur contact op met een eerste inschatting.